Sic Sncf

des opérations interne de manutention 24 CDI avec 1 contremaitre, 21 portiqueurs et 2 coordinateurs d’exploitation et en externe en faisant appel au personnel du BCMO, GEMFOS et Occasionnels de plus détache du personnel sur SEA INVEST CARRONTE (SIC) Durant cette période de stage j’ai fait des schémas électriques par ordinateur sur P3 et P4 (portiques représentez par l’image ci-dessous) et changer les cartes mémoires des automates programmables en les programmant avec un ordinateur SIEMENS

Industrie afin de les importer directement dans la base ; et donc identifier à partir du DUNS le nom du grand compte puis à partir du code SIC les secteurs et sous secteurs (opération effectuée le plus souvent grâce à des tris et des formules recherche V sous Excel). Par la suite ces fichiers (2 par pays : un fichier Grands comptes industrie et un fichier code SIC) ont été envoyés aux responsables de chaque pays afin d’effectuer une pré-qualification de ces fichiers (vérifier la véracité des informations

en 2013. B. Contexte géographique. L’unité commerciale est située au 15, rue trachel en plein cœur de Nice. L’accès à la concession est facilité par les nombreuses infrastructures et voies de communication : La voie rapide (voie Mathis) ; La gare SNCF ; Le Tram. Le bus Il est cependant difficile d’accéder au magasin en voiture à cause des nombreuses rues en sens unique (dont la rue Trachel) et du très petit nombre de parking et de place à proximité du magasin. B.1 Zone de chalandise L’évaluation

30 rue du général Leclerc 78000 Versailles, proche de la préfecture de Versailles, à 5 minutes de l'autoroute A86, à coté de la gare de train Versailles-Rive Gauche (RER C) et à 10 minutes de marche de la gare de Versailles-Chantiers (RER C et gare SNCF réseau Paris-Montparnasse). Elle est ouverte au public le jeudi et le vendredi (9h-12h;14h-18h). Le lundi, le mardi et le mercredi sont réservés aux taches administratives et commerciales de l'équipe. Ainsi, on peut s'apercevoir que l'agence est

arrondissement présente aussi un caractère fortement résidentiel, dans des secteurs comme Villete, Sans Souci, Paul Bert ou Montchat. Enfin, les infrastructures de transport sont très nombreuses, telles que le métro, tramway, parcs de stationnement, Gare SNCF TGV (Première gare de correspondance d’Europe) et de grands axes structurants : Cours Gambetta et Albert Thomas, Avenue Lacassagne, Boulevard Vivier Merle. La présence du centre commercial la Part Dieu, premier centre commercial européen (en nombre

St Etienne. • Route nationale : N7 (Vienne) • Routes départementales : D2, D488, D312 utilisées notamment par les clients des zones primaire et secondaire. • Transports en commun : ligne de TCL 215 dessert le centre commercial. Gare SNCF à 5 minutes du CC deux vallées. 2. Zone de chalandise Les zones primaire et secondaire de l’enseigne comptent environ 40 000 habitants dont un peu moins de la moitié sont des hommes. Parmi eux 20 % sont âges de 20 à 40 ans et constituent

car leur cœur de métier est d’être au service des clients, compagnie orienté client. Auction = enchère. 1.2.Le système d’information commerciale (SIC) 1.2.1.Définition * Ensemble du dispositif (moyens, procédures, personnes) de collecte, d’analyse et de diffusion de l’information commerciale au sein de l’£. Qu’est-ce qu’on met ds notre SIC : l’IC couvre l’info sur les clients(qui sont-ils ? , historique des achats), comment il a connu l’£, ect) * Plusieurs caractéristiques : *

d'Information des Ressources Humaines (SIRH) de la SNCF Franck Cario Sous la direction de Joël CAUFIN, Sitemestre des Intranets informatifs de la Direction des Ressources Humaines. SNCF, Ressources Humaines Moyens du Système d’Information Le portail du Système d'Information des Ressources Humaines (SIRH) de la SNCF1 Résumé Les Ressources Humaines de la SNCF ont un Intranet qui fourni des informations sur l'utilisation des applications RH développées à la SNCF. Devant la masse appelée à croître des

principe communément admis et de même que les êtres humains grandissent et se transforment, les organisations en font de même. Ne serait-ce pas une sorte de loi naturelle ? Les juristes internationaux disent bien d’ailleurs qu’un traité vaut « rebus sic stantibus », prônant ainsi la variabilité en fonction des contextes. L’histoire, tout comme la contemplation du monde contemporain, montre qu’il en va souvent très différemment : les réformes ne recueillent pas toujours des préjugés de principe favorables

exigé par des clients type SNCF, ce qui permettrait d’être un gage de qualité et par ailleurs de réaliser des économies. Ce travail est actuellement en cours de réalisation depuis environ 18 mois. 3/ Bien que l’éco construction ne soit pas le cœur de métier, il y a une tentative d’amélioration autour du développement durable notamment en utilisant moins de matériaux pour la construction. 4/ Mise en place d’un intranet et d’un meilleur système d’information commerciale (SIC). Conclusion Matière