Sncf Création De Valeur

Fière de ce réseau, la Société Nationale des Chemins de Fer (SNCF), créée en 1937, l’exploite en coopération avec la RFF (Réseau Ferré de France), crée en 1997, qui est le propriétaire des voies ferrées. Ce réseau est exploité au maximum par des Trains à Grande Vitesse, appelés couramment TGV, et des trains à vitesse plus réduite (environ 160 km/h) : les TER (Trains Express Régionaux) ou les Corails. En 1966, une branche de la SNCF est créée pour la recherche sur les possibilités de l’étude “possibilités

COGNITIQUE École d’ingénieurs - spécialité Cognitique - 1ère Année FILIERE INGENIEUR - RAPPORT de STAGE ENTREPRISE Présenté par Jean- Charles LABAS Né(e) le 09/04/1981 Effectué au sein de la SNCF dans le Service UP MM de l’Etablissement de Maintenance du Matériel de Bordeaux du 09/05/2005 au 17/06/2005 Sous la direction de Monsieur Gervais CILLAIRE - 1ère Session – JUIN

redonner confiance, j’ai bénéficié de la complicité d’hommes et de femmes de l’ombre. Aujourd’hui, il est temps que ces hommes et ces femmes passent de l’ombre à la lumière. Aussi, je voulais remercier tout particulièrement Thierry GALERON, mon tuteur SNCF qui, par sa disponibilité, son discours sans détour et son savoir-faire a toujours su me redonner confiance dans les creux et me pousser dans les montées. Bonne chance à toi dans tes nouvelles fonctions dans ta région d’origine… l’Est. Merci aussi

l’entreprise doit lui promettre de les satisfaire et lui prouver qu’elle tiendra ses promesses. C’est de l’étroitesse de la gestion du couple promesse/preuve que dépend la fiabilité de l’image de l’entreprise. L’action doit obligatoirement suivre. Si la SNCF  met en action sa promesse exprimée dans son slogan « C’est à nous de vous faire préférer le train », son image sera renforcée. De même, la marque de soin ROC a adopté comme slogan « Promesses tenues ». C’est alors que Jean Mouton fait intervenir

État-région, ou contrat de projet État-région (CPER), anciennement contrat de plan État-Région, est, en France, un document par lequel l'État et une région s'engagent sur la programmation et le financement pluriannuels de projets importants tels que la création d'infrastructures ou le soutien à des filières d'avenir. CU : CERTIFICAT D’URBANISME En droit français, le certificat d'urbanisme est un acte administratif qui indique les règles d'urbanisme, les limitations administratives au droit de propriété

capitaux connu de tous = économie de temps et de moyens, pas besoin de rédiger des contrats spéciaux. Les marchés financiers fournissent une évaluation permanente des actifs (si je prête 1000€ à mon voisin, dans un an je n'aurais aucune idée de la valeur de ce titre vs EDF et son marché avec évaluation permanente des actifs). - gestion du risque : il y a toujours un risque dans un placement financier ; sur les obligations = risque de défaillance donc souvent émises par de très grandes entreprises

qui relèvent généralement d’une mission de service public (elle peut acheter des valeurs mobilières de placement et octroyer des crédits aux particuliers). La CDC a tout d’abord des emplois à court terme lui permettant d’assurer sa liquidité et qui sont constitués d’une encaisse déposée sur un compte courant au Trésor ou affectée à l’acquisition de bons du trésor et à des avances à certains organismes (SNCF, EDF, Sécurité sociale…). En second lieu, elle procède au financement de l’économie

| | |( 01-30-98-13-53 | Mémoire de stage Du 14 avril au 5 juin 2009 [pic] |Société Nationale des Chemins de Fer français (SNCF) | Maître de stage : Enseignant responsable : Année universitaire 2008/2009 |REMERCIEMENTS

environnementaux et sociaux de son activité. L'entreprise attend à travers cette RSE le fait d'avoir une image positive en externe comme en interne. La définition européenne de la RSE est publiée dans le livre vert (publié en 2001), elle permet de mettre en valeur 4 points : -La RSE couvre les matières environnementales et sociales La RSE n'est pas séparée des stratégies et des opérations de l'entreprise puisque les préoccupations sociales et environnementales doivent être intégrées à la stratégie de

culture de métiers à la SNCF 32 1. Les spécificités du monde ferroviaire 32 1.1. La politique traditionnelle de recrutement 32 1.2. Les valeurs du service public 33 1.3. La prédominance de la sécurité 33 1.4. Autonomie et réglementation 35 1.5. La transgression des règles 35 1.6. Les structures de qualification 36 1.7. La transmission tacite des connaissances 36 1.8. Une hiérarchie de prestige 37 2. L’organisation de la formation à la SNCF 37 2.1. La formation