Stationnement cyclable

quartier de maison résidentielle, longeant la route principale du village. Sur un autre côté, il longe une piste cyclable bordé d’arbres.80 Depuis l’extérieur, l’enveloppe du supermarché permet une continuité avec son paysage proche ou lointain. Si du côté de la route, le volume est principalement recouvert d’un maillage très fin, il s’absente complètement du côté de la piste cyclable pour laisser la place à une grande face vitrée, reflétant les arbres environnants. Du côté du parvis, le rideau se

pour satisfaire une demande de nouveau service (espace vert, piste cyclable, lieu de promenade) et contribuer directement aux actions en faveur de la biodiversité. La transformation en voies vertes donne une perspective aux emprises ferroviaires sans potentiel d’activité visible. Depuis la création de RFF, 94 % des 230 km de voies cédées – soit 216 km – ont ainsi été transformées en voies vertes, coulées vertes ou pistes cyclables. Ceci représente une part infime des lignes non utilisées du réseau

2.4.4 Modes non-motorisés Le réseau cyclable de la CA MBA est majoritairement tourné vers la pratique du vélo « loisir » : voies vertes, voies bleues, etc. À titre d’exemple, une boucle permet de relier Mâcon à Chalon-sur-Saône. Par le passé, des actions ont été menées, notamment par la CAMVAL, pour favoriser la pratique du vélo : développement du stationnement, signalisation directionnelle, location de vélos, travail cartographique du réseau cyclable, etc. Remarque : dans son Schéma de mobilité

35 b- Détermination des objectifs de communication 35 c- Notre plan d’action : 35 d- Notre copie Stratégie 36 e- Le flyer 38 f- Le site internet 39 4.) L'emplacement 40 a- L'Accès 40 b- Les Possibilités de stationnement 40 5.) Zone de chalandise : 41 6.) Le fonds de commerce 43 a- Aspect général 43 b- Les composantes du fonds de commerce 43 c- La décoration 43 7.) Marketing mix 45 a- Produits 45 b- Prix 45 c- Distribution

TER dans la région. DES PISTES POUR LA MISE EN OEUVRE AGIR IMMÉDIATEMENT Mettre en place une information claire sur le réseau de transports en commun (TC) disponible dans l'agglomération, sur les TER dans la région et sur le réseau des pistes cyclables (affichage de plans, descriptions des trajets et des correspondances à emprunter…). Établir une fiche d’accès de chaque administration avec les possibilités d’utilisation des transports en commun et des déplacements doux. La joindre à toute convocation

les deux principaux postes des dépenses des provinces sont les affaires économiques (32%) et la protection sociale (23%). La première catégorie inclut la circulation et les transports (construction et entretien des routes régionales, des pistes cyclables, développement des connections des bus, amélioration des accès aux villes et villages dans certaines zones). La seconde catégorie comprend des dépenses significatives en matière du soutien à l’enfance et aux familles. B/ Des recettes des collectivités

camping, feu et déchets interdits ; ■ pages 102-103 – les aménagements atténuant les impacts de la fréquentation touristique (suppression de routes, fermeture ponctuelle des sites), mais proposant des alternatives (parking gratuit, pistes cyclables, chemins de randonnée, plage réensablée). – la contribution de nombreux acteurs à toutes les échelles : - locale : communes de Mauguio/Carnon ; Palasca/ Santu Petru di Tenda/San Gavinu di Tenda/San Fiurenzu ; - départementale : Hérault ; Haute-Corse

utilisation de la mobilité douce ; elle est un thème central, à l’heure où les voitures envahissent nos routes, nos vies. Les différents écoquartiers ont pour cela mis en place divers dispositifs : mise à disposition de voitures électriques, places de stationnement diminuées et qui se trouvent dans des garages communautaires à l’extérieur du quartier, favorisation du vélo et de la marche… Parfois, on va même jusqu’à interdire les voitures à pénétrer dans le quartier, mais on peut aussi mettre en place des

                                                                  .................................................................................................................................................  46     b­ Les Possibilités de stationnement                                                                                                               ........................................................................................................  46     5.) Zone de chalandise  

atteindre une capacité de 25 millions de passagers par an d’ici 2014; - la modernisation des deux pistes d’atterrissage pour permettre d’accueillir des appareils A380 à l’horizon 2010; - la construction de deux zones de stationnement d’une capacité totale de 6 000 véhicules à l’horizon 2012; - la construction d’une installation logistique supplémentaire de 12 000 m² pour augmenter la capacité de fret marchandises de l’aéroport jusqu’à 120 000 tonnes annuelles en