Stationnement cyclable

à l'échelle d'un quartier. À partir de celle-ci, quatre axes de travail ont été retenus : • axe 1 : l'urbanisme, les formes urbaines, la densité, le programme ; • axe 2 : les espaces publics et la voirie, les déplacements, les transports et le stationnement, le réseau et les services urbains ; • axe 3 : l'habitat ; • axe 4 : les activités, les services, les équipements et la vie sociale. La Zac Seine-Arche à Nanterre L'Établissement public d'aménagement de Seine Arche (Epasa) a engagé, en 2002

d’un parc de 200 hectares et d’un lac ouvert à la baignade, offre des immeubles plus petits et des maisons en bande (Lefèvre, 2006). Toutes les fonctions sont réunies sur un espace « des courtes distances », bien irrigué par les chemins piétons et cyclables, du centre d’affaires au « shopping center », des îlots résidentiels aux loisirs de « nature ». Ce quartier devrait héberger à terme 16 000 résidents et 13 000 emplois. Si les zones vouées aux activités tertiaires sont conventionnelles et d’un urbanisme

espaces verts. Hanovre a également su restaurer sa vieille ville, laquelle regroupe les quartiers les plus anciens composés de rues étroites et de maisons typiques à pignons. Ville écologique exemplaire par son infrastructure : tramways, pistes cyclables, nombreux parcs…, Hanovre possède une des plus grandes zones piétonnes d'Europe. Autour de la ville, 650 hectares de forêts forment un écrin pour le lac de Maschsee et le jardin zoologique, véritable ceinture verte de la capitale de la Basse-Saxe

son échelle, sa situation dans la ville et les activités qu’il dessert : le boulevard, la place, la ruelle, l’allée, etc. En même temps, on se préoccupera du traitement des limites de la voie, des carrefours, des traversées, des conditions de stationnement, de l’élargissement des trottoirs, des accès aux activités riveraines, des contraintes liées à l’entretien et à l’exploitation, etc. L’enjeu d’aménagement sera dès lors de redonner ou de conserver à chaque espace une lisibilité d’ensemble

visiteurs se disent prêts à participer aux coûts liés à la protection de l’environnement (“éco-taxe” par nuitée ou sur le prix d’entrée des sites et des parkings); > l’offre touristique est jugée relativement satisfaisante. Seuls l’état des pistes cyclables et l’efficacité des transports publics ont été critiqués; > l’évaluation est particulièrement positive en ce qui concerne la nature et les paysages, la qualité de la détente, la gentillesse de la population et la quiétude des lieux d’hébergement;

entre chacune des différentes catégories d’usagers. Elle renforce l’effet « prescriptif » du PDU qui peut délimiter des périmètres à l’intérieur desquels les conditions permettent de réduire ou de supprimer les obligations en matière d’aires de stationnement inscrites dans les plans locaux d’urbanisme. La loi offre également la possibilité aux autorités organisatrices de transports de se regrouper au sein d’un syndicat mixte de transport afin de rendre complémentaires les différents réseaux existants

structure étanche assurant la stabilité de l’ensemble aux sous pressions hydrostatiques. Le passage dénivelé se composera d’une voie de circulation par sens, de bandes cyclables et de trottoirs situés en surélévation de part et d’autres. Les contre-allées d’accès aux ponts routiers seront composées d’une voie de circulation, d’une bande cyclable et de trottoirs. La réalisation du passage dénivelé nécessite une coupure totale de la circulation pendant les travaux. Aussi les mesures de déviation prévue ont-elles

rapport de présentation et en constitue l'étape centrale. Il tire les conséquences du diagnostic et fixe les objectifs des politiques publiques d'urbanisme en matière d'habitat, de développement économique, de loisirs, de déplacement et de stationnement. - le document d’orientation est assorti de documents graphiques. Ses prescriptions sont opposables aux documents et aux décisions qui doivent être compatibles avec le schéma. Il précise les orientations générales de l’organisation de l’espace

intérieur de 250 à 300m² 5ème cat. : pas de stabilité au feu requise Hors construction étage et hors proximité des voies classées Bénéficiant : - d’un accès routier - d’un accès piéton et poussette - de transport en commun - de piste cyclable Stationnement pour 10 places pour la journée et deux places d’arrêt minute. Local vélo : Espace couvert extérieur ouvert au public de 30m² environ 11 Guide construction juin 2012 Accueil sécurisé des enfants et des parents en passant par un sas

Attention particulière donnée aux modes et aux matériaux de construction Limiter l’utilisation de la voiture et favoriser les transports en commun et les modes « doux » (vélo, marche à pied), accessibilité aux transports collectifs et présence de pistes cyclables et de voies piétonnières. Recours au tri sélectif Mesures pour l’épanouissement d’une flore et d’une faune locale. La France demeure en retard sur la plupart de ses voisins du Nord : depuis 2003, seule une vingtaine d’écoquartiers ont été réalisés