Tanger Med

effectuaient parfois des incursions dans l'intérieur. Le tourisme de séjour se limitait à une clientèle aisée et peu nombreuse, constituée par des hommes d'affaires et des croisiéristes aux séjours très courts à Casablanca, Mohammedia, Marrakech et Tanger. Introduit à la même époque, le tourisme balnéaire était très limité dans l'espace et concernait quelques petites stations limitrophes des plaines occupées par les colons (Moulay Bouselham et Oualidia) ou à proximité des grandes capitales (les plages

premières lignes à voie de 0.60 m ont été établies et ce n'est qu'en 1923 que la construction des voies à écartement normal a été confiée à trois compagnies concessionnaires privées: - La compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès. - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM). - La compagnie des chemins de Maroc oriental (CMO). Les dernières partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du réseau qui lui était concédée

national et comme une plate -forme appréciée par les compagnies aériennes pour la sécurité de ses installations. Compte tenu des performances réalisées par l'OAC, il se voit confier dès 1987 la gestion de 6 groupes d'aéroports (Agadir, Marrakech, Tanger, Fès, Rabat et Oujda).Les aéroports de Laâyoune, d'AL-Hoceima, Ouarzazate et Tétouan, sont rattachés à ces groupes d'aéroports suivants leur proximité géographique. En 1990, l'OAC ayant fait preuve d'une grande maîtrise dans ses tâches de gestion

plan de financement des actions prévues. A ce jour, plusieurs Programmes de Développement Régionaux Touristiques sont finalisés et/ou en en cours et se trouvent à différents stades d’avancement. Ces programmes concernent : Fès, Casablanca, Agadir, Tanger, Tétouan, Ouarzazate/Zagora, Meknès/Tafilalt, Rabat, etc. La présente note a pour objet de présenter succinctement le Programme de Développement Régional Touristique de Casablanca, deuxième programme mis en place par le Royaume du Maroc dans le cadre

cette dernière a très largement profité des nombreuses délocalisations effectuées par les entreprises européennes. Le Maroc a toujours su profiter de sa façade maritime double. Par exemple avec la construction du port de Tanger Med en 2004 qui a était construit entre la ville de Tanger et l'enclave espagnole de Ceuta, au niveau de l'embouchure de l'Oued Rmel, le port se situe à 15 km de l'Espagne continentale. En 2012 ce complexe portuaire devrait pouvoir traiter 8 millions de conteneurs, ce qui ferait

ROYAUME DU MAROC MINISTRE DU TOURISME ET DE L’ARTISANAT DEPARTEMENT DU TOURISME INSTITUT SUPERIEUR INTERNATIONAL DE TOURISME DE TANGER Institut Supérieur International De Tourisme De Tanger Administration Et Gestion Des Entreprises Touristiques Et Hôtelières L’apport des investissements touristiques et immobiliers des pays du golfe pour la ville de Tanger Mémoire De Fin D’études Réalisé par : Filali Meknassi Rédouane Belmokhtar Mohammed Lmokhtar Encadré par : M.El Hadi Ait Lahcen Année

remonter à la deuxième moitié du 19° siècle pour savoir que le déplacement du centre de gravité du Maroc vers sa périphérie est antérieur aux décisions coloniales, quand les capitaux étrangers avaient choisit de se localiser dans les villes côtières (Tanger, Casablanca, Mogador, …etc.). Le développement de Casablanca sera considérable, dès les premiers échanges commerciaux, par la situation géographique (l'existence du port) et un proche arrière pays agricole et minier très riche. En commençant les travaux

premières lignes à voie de 0.60 m ont été établies et ce n'est qu'en 1923 que la construction des voies à écartement normal a été confiée à trois compagnies concessionnaires privées: - La compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès ; - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM) ; - La compagnie des chemins de Maroc oriental (CMO). Les dernières partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du réseau

du plan de financement des actionsprévues. A ce jour, plusieurs Programmes de Développement Régionaux Touristiques sont finalisés et/ou en cours et se trouvent à différents stades d’avancement. Ces programmes concernent : Fès,Casablanca, Agadir, Tanger, Tétouan, Ouarzazate/Zagora, Meknès/Tafilalt, Rabat, etc. La présente note a pour objet de présenter succinctement le Programme de Développement Régional Touristique de Casablanca, deuxième programme mis en place par le Royaume du Marocdans le

à plus de 120.000 tonnes d’ici fin décembre. Pour ce qui est des collectivités locales, cela est plus difficile à évaluer. Devant la pression, les cours du bitume ont flambé. En Méditerranée, le prix de référence est fixé selon l’indice Platt’s FOB Med. Depuis le début de l’année, le prix du dérivé du pétrole est passé du simple au double. «Le cours du bitume était fixé à 200 dollars la tonne en janvier 2011 dernier. Et en juillet, 2011 il s’établit à 400 dollars», précise Dahbi. Le prix de vente