TGV

zones et désenclaver certaines régions. Pour cela, différents réseaux de transports sont construit sur la grande majorité du territoire. Avec la création de l’espace Schengen, les flux augmentent mais se concentrent surtout sur les autoroutes ou les TGV. II) Un hub de niveau mondial : Roissy- CDG Roissy est une plate forme multimodale et un hub de niveau mondial. Il accueille chaque année plus de 60 millions de passagers (équivalant de tous les passagers de France). C’est le 6ème aéroport mondial

mondialisation. I- Les grands réseaux de transports. A- Des réseaux modernes et performants. 1- Une grande mobilité. Depuis 1990, on assiste au développement de réseau à très grande vitesse. (TGV, 4G) Désormais ces réseaux diminue la distance entre les territoire. (Bordeaux > Paris → en TGV en 1980 : 4h30 de 3 ans, en 2015 → 2h10 >> Réduction de la distance). 2- Une mobilité à toute les échelles 88% des déplacements → échelle locaux (domicile/travail) >> Migration pendulaire.

transportés par an, ainsi que 137 millions de tonnes de marchandises. Cette entreprise est aussi très performante du point de vue de la technologie puisqu’elle détient, depuis le 18 mai 1990, le record mondial de vitesse sur rail, atteint par une rame du TGV (Train à Grande Vitesse) Atlantique avec 515.3 km/h. De plus, la SNCF contrôle près de 300 sociétés, dont 15 filiales directes, telles que la SERNAM, société de transport, la STVA, société de transport automobile, ou encore, la CNC, société de transport

caténaires, les passages à niveau, les quais voyageurs et marchandises • 1999 : Lancement d’une marque pour les transports régionaux de la SNCF en Ile-de-France : « TRANSILIEN » est né. • 2000 : création de voyages-sncf.com. • 2001 : inauguration du TGV Méditerranée reliant Paris à Marseille en 3 heures 2002 : généralisation de la Régionalisation : à partir de cette date les régions deviennent maîtres d’œuvre du transport ferroviaire. Ce sont elles qui perçoivent directement de l’Etat les budgets

véhicules légers sur les rails et les tramways les trains de banlieue et régionaux les services la signalisation et les systèmes. ✓ 46% de part de marche dans le monde. ✓ 70% des TGV du monde fabriqués par ALSTOM. ✓ 1.5 Milliards de passager transport sur 2 milliards de KM. ✓ 650 rames de TGV vendu depuis 1981. ✓ (innovation technologique) ALSTOM lance son nouveaux train a grand vitesse l'AGV ✓ 250 à 650 de siège passagers en plus. Ce qui permet meilleur exploitation

------------------------------------------------- ETUDE DE MARCHE DE LA SNCF. Dates importantes : 1981 : -Naissance du TGV Sud-est -Paris Lyon en 2H40 1990 : -Création de la ligne de TGV de Paris vers Le Mans, Tours 1992 : -Inauguration de la ligne TGV Paris Lille Calais 2001 : -Inauguration du TGV Méditerranéen Paris Marseille en 3H   | 2000 | 2004 | 2010 | CA en milliards d'Euros | 19,9 | 22,1 |   | Effectif | 174860 | 208460 |   | Bénéfice net en millions d'Euros

nécessitent. Ainsi la ligne qui relie Shangai à son aéroport a couté 1.2 milliard d’euros. Cela s’explique par le nombre conséquent d’électroaimants à acheter.Une telle somme a été déboursé pour seulement 30.5 kilomètres de lignes. Par rapport au TGV,les trains à sustentation magnétique présentent une technologie plus avancée et sophistiquée.Cela se répercute sur le prix des rails. A gauche est représentée une ligne de chemin de fer traditionnel et à droite une ligne de trains à sustentation électrodynamique

projets de ligne à grande vitesse. Or « les marchés publics font toujours référence à une ligne à grande vitesse », affirme Olivier Lesage, responsable de l'association Stop TGV[->0] Coudon. Quant au dernier comité de pilotage, réuni le 12 juillet, il a réaffirmé la nécessité de construire une nouvelle ligne qui accueillerait les TGV mais aussi des TER et des trains de fret. Mais là aussi, les associations s'y opposent. Contre la saturation du réseau de transport, elles avancent d'autres solutions telles

passagère, elle choisie de développer le marché de voyageurs. Elle crée un nouveau concept: le Train à Grande Vitesse, que les conséquences du choc pétrolier l’amènent à faire évoluer. Le TGV passe d’un engin ferroviaire à turbine à gaz aéronautique à une automotrice électrique. Au plan commercial, le point fort du TGV, outre sa vitesse et son confort, est de pouvoir circuler aussi bien à grande vitesse sur ligne nouvelle que sur ligne classique. Peu à peu, la plupart des grandes villes sont reliées

peuvent prendre et déposer des voyageurs en cours de route sur le territoire national. Le TGV Paris-Lyon prend des accents italiens Dans la grande bataille du rail qui s'annonce, ce sont les italiens qui lancent l'offensive. En effet, Trenitalia, la branche voyageurs des chemins de fer italiens (Ferrovie dello Stato), a demandé à RFF, l'obtention de sillons (créneau horaire) pour une ligne TGV Paris-Milan en 2010. En clair, c'est une manière de faire un Paris-Lyon, déguisé en trajet international