Tramway de Tours

d'autres affirment qu'il n'existe que s'il est prévu par le contrat (J. Dufau), d'autres enfin ont soutenu qu'il n'existait pas (F.-P. Bénoît). L'arrêt de principe pouvait en effet prêter à discussion (CE, 21 mars 1910, Compagnie générale des tramways, Rec.216, RDP 1910.270, note Jèze, S. 1911.3.1, concl. Blum, note Hauriou). Mais le Conseil d'État a retenu la première solution (CE, 2 février 1983, Union des transp. publics urbains rég., Rec.33, RFDA 1984.45, note Llorens, RDP 1984.212, note

immeubles, tours ou barres des années 1960 et 1970; elles possèdent un espace important, accueillant toutes les infrastructures que les centres-villes ne peuvent contenir: complexes sportifs ou de loisirs, zones commerciales et industrielles. Des liens étroits se nouent alors entre la ville et la banlieue. On construit des autoroutes, des voies ferrées, des routes, qui facilite les mouvements pendulaires (on travaille en ville, mais on dort en banlieue). Les transports en commun (bus, tramways, trains

important du fait de subsides européens. La Grèce et l'Italie ont une consommation traditionnellement forte du fait de contraintes sismiques. Le Luxembourg a une consommation élevée du fait de projet important d'infrastructure (tunnel, lignes de tramway et ferroviaires) La consommation chinoise s'accroit également rapidement de par son développement économique sans précédent. L’Inde, avec 120 kg/habitants, n’est pas dans cette liste et a encore un potentiel de consommation et donc de développement

(bibliothèque, auditorium, cinémas…) et des services administratifs (CAF, Cité administrative, etc.). En outre, ce quartier est en pleine mutation avec de nombreuses constructions nouvelles (bureaux, commerces et logements) et notamment des projets de tours (Tour Oxygène). Malgré la diversité de ses fonctions et cette dynamique de développement, le quartier semble peu apprécié localement par les habitants, travailleurs et usagers. Le Grand Lyon affiche aujourd’hui trois ambitions pour la Part Dieu : le

voyages Jusques au ciel, vers de plus hauts étages, Comme d'un rêve, elle s'exhume. Là-bas, Ce sont des ponts tressés en fer Jetés, par bonds, à travers l'air ; Ce sont des blocs et des colonnes Que dominent des faces de gorgonnes ; Ce sont des tours sur des faubourgs, Ce sont des toits et des pignons, En vols pliés, sur les maisons ; C'est la ville tentaculaire, Debout, Au bout des plaines et des domaines. Des clartés rouges Qui bougent Sur des poteaux et des grands mâts, Même à midi

de la culture au travers des villes et des monuments qui font la richesse de ce beau pays. Sur le plan de l’organisation : Arrivés à l’aéroport de Prague, nous avons été accueillis par Régina qui nous a guidés jusqu’à notre hôtel (trajet en bus et tramway). Le samedi matin, les chauffeurs sont allés récupérer les voitures à l’Hôtel Intercontinental de Prague. A l’origine, des modèles Skoda Fabia avaient été réservés mais étant donné le manque de disponibilité à l’antenne de Budget, ce sont une Skoda

165). La question des transports suscite aussi des débats : le projet municipal de construire un tunnel sous le port a un coût de 3 milliards d’euros et risque d’augmenter fortement le trafic automobile alors que des projets de lignes de métro ou de tramway sommeillent. lles du EDD : Traiter les déchets urbains (Vi Nord / Villes du Sud), p. 172 1 L’ENjEU ET LA PRObLÉMATIQUE DU CHAPITRE L’urbanisation s’accompagne de la croissance de la production de déchets et l’étalement urbain accroît

du trafic régional et local, et surtout à la naissance et à l’extension continue du réseau de lignes à grande vitesse parcouru par le TGV[28]. D’autre part, les principales villes du pays sont dotées d’un réseau ferroviaire urbain, de type métro, tramway ou RER ; le métro de Paris, né en 1900, forme l’un des réseaux les plus denses au monde[29]. Quant au transport aérien, il est particulièrement centralisé : les deux aéroports parisiens de Roissy-Charles-de-Gaulle et Orly ont accueilli en 2008

itinérante 97 2.6.1 Le vélo dans le suivi mensuel des séjours touristiques des Français 99 2.6.2 Les pratiques touristiques dans les enquêtes sur site 114 2.6.3 La pratique touristique des étrangers 116 2.6.4 Les séjours programmés par les tours opérateurs en France 123 2.7 Le vélo tout terrain 129 2.7.1 Une diversité de pratiques 129 l Spécial économie du vélo l Étude complète 3 2.7.2 6.6 M de pratiquants en France 130 2.7.3 Le VTT dans les pratiques touristiques de montagne

collectivités locales, urbanisme, aménagement du territoire, sécurité sociale, etc. Complexes immobiliers de luxe, programmes de relogements sociaux et travaux d’aménagement (dont le projet Bou Regreg entre les villes de Rabat et Salé, bientôt reliées par un tramway serait la vitrine) restructurent les territoires des villes et campagnes du royaume, soutenus par des capitaux nationaux et internationaux – arabes notamment 21 – et affichant de manière monumentale les desseins réformistes et bâtisseurs du régime