Transport de marchandises

contrat-programme logistique, la stratégie nationale logistique a été définie par le ministère de l’Equipement, du Transport et de la Logistique en partenariat avec la Confédération Générale des Entreprises au Maroc (CGEM). Cette stratégie se base sur les efforts publics réalisés au cours de la dernière décennie en matière des infrastructures de base et de libéralisation des transports dans le cadre de la politique des grands chantiers gouvernés par Sa Majesté le Roi Mohamed VI. Son élaboration contribue

DE L’ÉLÈVE : …………………………………………………………………………………. PRÉNOM DE L’ÉLÈVE : …………………………………………………………………………… LIVRET PÉRIODES DE FORMATION EN MILIEU PROFESSIONNEL (PFMP) A l’usage de l’élève, du tuteur en entreprise et des professeurs BEP LOGISTIQUE ET TRANSPORT BACCALAURÉAT PROFESSIONNEL LOGISTIQUE Enseignants filière Logistique LPP Sainte-Thérèse – 44600 Saint Nazaire SOMMAIRE  Identification de l’élève, du tuteur et du professeur référent Page 3  Démarches à réaliser en cas d’absence

Le Transport Multimodal Sommaire Définition p.2 Tendance France p.4 Tendance Monde p.6 Initiative France p.7 Initiative Monde p.8 Perspective et conclusion p.10 Le transport multimodal Le transport multimodal est utilisé depuis de nombreux siècle pour une raison simple : un unique mode de transport ne permet pas toujours de parvenir à la destination finale. En effet, lors de l’utilisation des voies fluviales ou bien du maritime, les marchandises doivent être acheminées par

composante importante du transport routier de marchandises pour compte d'autrui est le "transport rapide", dénomination un peu conventionnelle car tous les transports routiers de marchandises peuvent pratiquement, dans le contexte actuel, être considérés comme rapides. Mais en fait ce terme est plutôt appliqué aux transports de colis ou de lots n'occupant pas normalement la totalité d'un camion (messagerie). Dans cette catégorie des transports on distingue : - le transport express stricto sensu

vendeur est de remettre la marchandise à disposition de l’acheteur en son établissement (usine). Le vendeur n’est pas responsable du dédouanement à l’export ni du chargement de la marchandise sur le véhicule fourni par l’acheteur, sauf stipulation contraire. L’acheteur supporte tout les frais et risques inhérents au transport de la marchandise. Ce terme représente l’obligation minimale pour le vendeur. INCOTERM FCA : Le vendeur (exportateur) dédouane la marchandise à l’export, la livre au transporteur

demandé (un conteneur 20’ frigorifié par exemple), le type de marchandises qu’il souhaite charger ainsi que le port de chargement et le port de déchargement de la marchandise le mode de transport et le volume estimé par an. Il garde la possibilité de solliciter également des services supplémentaires à la carte part, par exemple le temps de traversée le plus court possible ou le moins chère possible ou encore une prise en charge du transport terrestre par MAERSK Line. Etape 2 : le département commercial

 CAS PRATIQUE : Le contrat de transport de la société Bernardo : 1) Les parties au contrat présentées dans l’annexe 1 sont le transporteur : la société Bernardo et le donneur d’ordre : la société Prima. L’objet de ce contrat est le transport routier. C’est une convention par laquelle un professionnel : la société Bernardo, s'engage à déplacer une quantité de marchandise appartenant à autrui : la société Prima. Tout en moyennant un prix déterminé et dans un délai fixé par la convention des parties

SOMMAIRE 1- Le contexte énergétique et environnemental du transport routier de marchandises ................................... 4 1.1 Le transport routier de marchandises : un maillon économique indispensable...................................... 4 1.2 Des impacts énergétiques et environnementaux importants .................................................................... 4 1.2.1 Des émissions unitaires de polluants en régression grâce à la réglementation des normes Euro ... 4 1.2.2 Une consommation

Présentation de l’ ITBL L’ institut du Transport routier & Logistique Belgique (ITLB) est une asbl qui à été fondée en 1966 et qui se dénommait autrefois l’ITR (institut Transport routier). Son objet social est en réalité double. En effet, d’une part elle désire promouvoir le transport professionnel routier de marchandises ainsi que les activités de prestations logistiques par le biais d’ études et de recherches don elle en est l’instigatrice. D’ autre part, de fournir un appui logistique

      LE TRANSPORT ROUTIER DE  MARCHANDISES BELGE  ‐ Etude ‐  Edition 2013        Source : www.europa.eu                                    Cette étude a été réalisée entre novembre 2012 et juillet 2013 par le CNR, en co‐traitance avec le  cabinet d’études Conseil Energie et Transports (CET).      http://www.energie‐transport.com/  1        Sommaire 1.  Présentation générale .....................................................