Transport en commun

dans les villes du monde Depuis le XIXe siècle l'urbanisation s'accélère et plus d'un humain sur deux vit aujourd'hui en ville. Cette croissance urbaine a modifié l'organisation des espaces urbains et a introduit de nouveaux besoins en termes de transports et de mobilité. Par ailleurs, la concentration des populations dans les villes est à l'origine de nouveaux défis des points de vue du respect de l'environnement et de la qualité de vie des citadins. Des projets de villes durables, à bénéfices sur

Cahier de charge du Système Transport commun de Grand Tunis (Tunis, Arianna, Ben-Arous, et Manouba) Proposé par : Zaghouani Aymen. Section : Licence fondamentale en science de l’informatique. Niveau : 2eme Année. Année Universitaire : 2012-2013 Plan de travail : 1. Introduction : 3 1.1 Objectif de Travail…...……………………………………………………3 1.2 Cadre General : 4 2. Contexte de développement :……………………………………………..6 2.1 Les données à gérer : 7 2.2 Environnement humain : 7 2.3

beaucoup d’embouteillages. 2) Les transports en commun sont insuffisants, seulement une ligne de métro et quelques lignes de tramway, les ponts transcontinentaux sont impraticables à certaines heures de la journée à cause de la population très dense : deux millions de stambouliotes traversent les ponts par jour en moyenne. 3) L’automobile prend une place très importante dans la ville d’Istanbul, c’est le principal moyen de transport des stambouliotes : 40.7% de transport par automobile, c’est trop pour

L’exemple du BHNS de Curitiba Curitiba est une ville brésilienne d’1.7 millions d’habitants qui a souvent été citée comme exemple de réussite pour sa politique de développement durable. Elle est reconnue pour sa capacité à coordonner politique de transport et stratégie territoriale notamment, grâce à son BHNS, le premier du monde (1971), qui a permis de réduire la place de la voiture et de redynamiser son centre-ville, il est souvent qualifié de « métro terrestre ». Ce succès est notamment dû à :

pour un Emploi Avenir Professeur et détaillez votre projet professionnel. Cette lettre ne devra pas excéder une page. Précisez ici quelles sont vos contraintes de transport (voiture/permis/proximité d’un transport en commun) : Date : Signature de l’étudiant : En signant ce document, vous vous engagez sur l’honneur à l’exactitude des informations fournies. Annexe 2 ___________________________________________________________________________

la conduite. Barrés de rouge, ils annoncent la fin de cette indication. Arrêt et stationnement interdits sauf GIG (Grand Invalide de Guerre) ou GIC (Grand Invalide Civil) Danger situé à 50m Vitesse limitée à 50km/h pour les véhicules de transport de marchandises Sens interdit sauf aux cyclistes Circulation à sens unique Impasse Priorité par rapport aux véhicules venant en sens inverse Passage pour piétons Poste de secours Installation accessible aux personnes handicapées Station

d’infrastructures de transport ont trop souvent été pensées en fonction de l’automobile, sans nécessairement prendre en considération l’ensemble des composantes de la structure urbaine. Comme nous avons pu le constater lors de la première partie de ce travail, l’accessibilité, la mobilité et les transports viables sont des mesures qui doivent être prises en compte lors de l’élaboration et de la mise en œuvre des aménagements urbains. Effectivement, l’intégration de ces stratégies de transport viables à la

insalubres / bidonvilles en périphérie • Pays dvpés → forte mixité sociale dans métropoles européennes Quartiers aisés et défavorisés → banlieues et centres Ville américaine = forts contrastes sociaux (car encore des ghettos) TRANSPORTS + MOBILITE DANS LES VILLES Déplacements urbains de + en + difficiles • Question de la mobilité = très important pour les villes Etalement urbain, ↑ de la pop, dvpt éco → intensification flux de marchandises/personnes •

pour desservir la partie Est de la région métropolitaine de Montréal et pour soutenir la demande de déplacements des travailleurs de la couronne nord-est en direction du centre-ville de Montréal. Il s'agit d'un projet de l'Agence métropolitaine de transport (AMT) et dont la phase d'avant-projet s'est faite avec certaines embûches par une direction de projet conventionnelle. La mise en service du Train de l'Est est prévue pour 2012. Les enjeux et éléments constituant ce projet sont nombreux : la faible

beaucoup de besoins pour attirer la population. On y trouve des crèches, des écoles mais aussi des commerces de proximité. Ces aménagements sont adaptés pour accueillir des familles avec des enfants en bas âge. Sont également présents de nombreux transports en commun, le tram T1 le long du cour charlemagne (qui sera prolongé en 2014), la ligne de métro A qui relie La Confluence avec le nord de la ville, plusieurs bus et l’accès nautique. De plus, nous pouvons trouver un grand centre commercial. Ces aménagements