Transport ferroviaire au Maroc

...................................................................... 7 I. Présentation de l’organisme ................................................................................................ 7 I.1.Caractéristiques du transport ferroviaire de marchandises au Maroc ............................... 7 I.2.Aperçu général sur le groupe, histoire et actualité............................................................. 8 I.3.Organigramme et structure ...........................................

Présentation : La constructiondu réserau des chemins de fer du Maroc remonte au début du 20 siécle.En effet à partir de 1916 les lignes à voie de0.60m ont éte établies et ce n’est qu’en 1923 que la construction des voies à écartement normal a été confiée à trois compagnies concessionnaires privées : La compagnie Franco-espagnol du chemin de fer de tanger à fes La compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM) La compagnie des chemins de Maroc (CMO) Ces dérniérs se partagérent le trafic ferrovaire ,en

[pic] 19 Juin 2013 Maroc : L’usine Alstom-Nexans inaugurée cet été à Fès Alstom s’apprête à inaugurer officiellement son usine de câblage et d’armoires électriques de Fès. Fruit d’un joint-venture détenu à parts égales avec Nexans, le site a nécessité un investissement de 300 millions d’euros. L’usine est opérationnelle depuis début 2012, pour produire notamment le câblage électrique

distribution permettant l’optimisation des flux et de l’activité des parc des véhicules de transport, 5) De délocalisation de la production des pays de l’ UE dans le cadre de la mondialisation qui nécessite la mise en place de plates formes dans les pays de sortie des produits ( UE ) et celles d’entrée de ces derniers dans les pays de délocalisation. 6) D’implantation des grandes surfaces de commercialisation au Maroc permettant l’optimisation de la livraison, grâce à la grande taille des plates

– Le plus grave accident en Europe est celui de Los Alfaques (Espagne). Il fît 217 morts à la suite de l'explosion d'un semi-remorque de propylène (gaz très inflammable), sur une route longeant un camping. • 10 novembre 1979 : – L'accident ferroviaire de Mississauga-Toronto (Canada). Un train de wagons contenant divers produits chimiques dangereux, dérailla dans la banlieue d'une grande capitale économique. L'accident conduit à une évacuation de longue durée pour plus de 200 000 personnes. •

voies de communication. Dès lors, le Ministère de l'Equipement et du Transport engage tous ses efforts afin de réaliser une infrastructure de base moderne, facilitant les échanges locaux, régionaux et internationaux et assurant la fluidité, le confort et la sécurité des déplacements des biens et des personnes. | A- STRATEGIE DU MINISTERE DE L'EQUIPEMENT ET DU TRANSPORT La stratégie du Ministère de l'Equipement et du Transport est une déclinaison de la déclaration de la politique générale du gouvernement

I. Historique de l’ONCF : La construction du réseau des chemins de fer du Maroc remonte au début du 20 ème siècle. Les premières lignes construites à voie de 0.60m ont été établies à partir de 1916 , et ce n’est qu’en 1923 que la construction des voies à écartement normal a été confiée à trois compagnies concessionnaires privées. Ces dernières se partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du réseau qui lui était concédée, jusqu’en 1963, lorsque le gouvernement

d'entreprise orientée clients sont en train de se bâtir dès à présent au sein de l'Office. Il s'agit notamment de la réadaptation du potentiel d'action de l'Entreprise ferroviaire aux nouvelles données du marché, tout en valorisant les atouts intrinsèques du rail, avantages indéniables et précieux de plus en plus recherchés: sécurité, transport de masse, faible coût pour la collectivité, économie d'énergie et d'espace, respect de l'environnement... L’O.N.C.F redéfinit alors sa stratégie, rénove son organisation

secteur d'activité, l'industrie manufacturière a été la plus affectée, avec une dégradation de 25 % et plus de 4 000 défaillances sur l'année, de même que l'immobilier, qui a également connu une hausse de 25 %. Autre branche durement frappée, celle du transport routier de marchandises, qui a enregistré une hausse de 21 %, et de l'hébergement (+ 20 %). Sur le plan géographique, Altares relève que, contrairement à 2008, où les défaillances étaient réparties de façon globalement homogène sur le territoire

/SOMMAIRE Introduction générale. Première partie : PRESENTATION DE L’ONCF ET DE SON ENVIRONNEMENT. I. Présentation de l’ONCF. II. Analyse du macro-environnement. III. Les perspectives de libéralisation du secteur de transport. IV. La restructuration actuelle de l’ONCF. Deuxième partie : PRESENTATION DE LA CONCURRENCE ET SA STRATEGIE. I. Présentation du port de Casablanca. II. Présentation de la concurrence et ses caractéristiques. Troisième partie : ANALYSE I