Transport Interurbain Maroc

Rapport de SDTM : Société marocaine de distribution et transport de marchandises ANNEE UNIVERSITAIRE : 2009/2010 1 Sommaire : 1 /Introduction générale 2/Introduction de la société 3/Gestion de flux de SDTM a. Ramassage b. Chargement c. Déchargement d. Convoyage e. Facturation f. Livraison g. Système d’information h. Gestion de règlement 4/Groupe SDTM 5/Conclusion 2 Introduction générale : La logistique peut se définir comme l’art de gérer les flux au meilleur cout. Non seulement les flux de

Secteur ferroviaire Etude de Cas : L’ONCF au Maroc Etude de Cas L’ONCF au Maroc 1 La Situation Avant la Réforme Les chemins de fer marocains ont été construits dans les années 20 et exploités par trois sociétés de concession privées sous contrôle étranger. En 1963, le gouvernement du Maroc a créé L’Office National des Chemins de fer (ONCF), une entreprise publique (établissement public industriel ou commercial, EPIC) sous le ministère du transport, qui a repris la gestion du réseau existant

Management stratégique Etude de cas : MENARA PREFA Encadré par : PROF. B. LEBZAR Présentation de l’entreprise Le groupe MENARA est Fondé en 1976 avec une première société dans le secteur des transports, il rassemble aujourd’hui 5 pôles d’activités (BTP, Transport, automobile, immobilier et divers), 15 sociétés et plus de 700 collaborateurs. Dans un souci de cohésion et de synergie, le groupe a annoncé la création de Ménara Holding en Janvier 2006. Cette Holding à travers

tramway au Maroc s’annonce comme un nouveau partenaire quotidien indispensable à l’activité urbaine. Le Tramway est également l’occasion de repenser le partage de l’espace public entre les piétons et les automobilistes ou les deux-roues et d’embellir la ville pour que chacun s’y sente bien: plantation d’arbres le long de la voirie, modernisation de l’éclairage public et du mobilier urbain, nouvelles voies piétonnes, nouveaux parkings. Rapide et confortable, le Tramway est un moyen de transport fiable

marché des télécommunications au Maroc en 2015 Annexe 1.3 :Maroc Telecom / ANRT: pourquoi ça coince? Annexe 1.4 :Maroc Telecom une entreprise internationale Page 1- page 4 Dossier 2 : Gestion Annexe 2.1 :Quelques opérations comptables de Maroc Telecom page 5 SOUS EPREUVE ECONOMIE- DROIT Page 6 - page 9 Dossier 1 : économie Document 1 : PIB et Revenu par tête (Base 1998) Document 2 : Revenu national brut disponible Document 3 :Revenus des ménages au Maroc Document 4 : Evolution du coefficient

population totale. Sur les 2 603 étrangers, 806 (31 %) sont des ressortissants d'un pays de l’Union européenne (principalement du Portugal, et dans une moindre mesure de l’Espagne), 750 (29 %) ont la nationalité d'un pays du Maghreb (essentiellement du Maroc et de l'Algérie), 278 (11 %) ont la nationalité d'un autre pays d'Afrique, 178 (7 %) sont ressortissants de Turquie70. 1 978 personnes sont des Français par acquisition, c'est-à-dire des naturalisés. Économie[modifier | modifier le code] Voir les

tourisme 2.2.2. Les infrastructures spécifiques II. LES ELEMENTS D’APPRECIATIONS DU TOURISME D’AFFAIRES A CASABLANCA Section 1 : Vocation et fondements pour un tourisme d’affaires au Maroc : Casablanca 1.1. Les atouts pour le tourisme d’affaires au Maroc 1.1.1. Pays d’ouverture et de libéralisme 1.1.2. Pays touristique 1.2. Les atouts pour le tourisme d’affaire à Casablanca

les acteurs. De nouveaux types de prestations voient également le jour, à l’image des approvisionnements et des livraisons partagés qui permettent, par une mutualisation des moyens, tant au niveau du stockage que du transport, une réduction des coûts. L’approche de la fonction transport est aussi en pleine mutation. On parle désormais de stocks roulants et la maîtrise des moyens physiques et du flux d’informations liés à l’exécution de ces opérations revêt une importance majeure. Cest dans ce domaine

Gestion Stratégique des organisations Cas de l’ONCF au Maroc Chekrad Abdelali 1 La Situation Avant la Réforme 1 2 Objectifs de la Réforme 4 2.1 Approche pragmatique et progressive 4 3 La Réforme 4 3.1 Adaptation à un marché des transports plus concurrentiel 4 3.2 Réduire les frais d’exploitation 5 3.4 Restructuration financière de l’ONCF 6 3.5 Réorganisation en entreprise de l’ONCF 6 3.6 Nouveau cadre juridique pour les activités de chemins de fer 7 4 Conclusion 8 1 La Situation Avant la

de routes dont près de 65 % sont bitumées, avec environ 400 km d'autoroutes partant de la capitale vers Bizerte (Nord), Sfax (Sud) et Oued Zerga (Ouest). Le réseau ferré national se répartit entre les voies interurbaines, de banlieue et urbaines : - environ 2200 km de voies interurbaines ; - une ligne de train de banlieue reliant Tunis à Borj-Cedria au Sud-Est, longue de 25 km ; - une ligne de train de banlieue reliant Tunis à la banlieue nord, longue de 18 km : Tunis-Goulette-Marsa (TGM) ;