Transport routier de marchandises

UHA – IUT DE MULHOUSE DEPARTEMENT GLT 61 Rue Albert Camus 68093 Mulhouse glt.iutmulhouse@uha.fr GUY Adrien Département GLT 1ère année anné Rapport de stage Reponsable professionnel : Monsieur José Goncalves TRANSPORTS PORTMANN & FILS ZONE D’ACTIVITE ESPALE 3, avenue Konrad Adenauer 68390 Sausheim Responsable pédagogique : Monsieur Éric Desfougeres Année 2012/2013 Anné Remerciements Tout d’abord, il paraît essentiel de remercier Messieurs Jean-Claude, Jean-Luc et Benoît Portmann

Le Transport Multimodal Sommaire Définition p.2 Tendance France p.4 Tendance Monde p.6 Initiative France p.7 Initiative Monde p.8 Perspective et conclusion p.10 Le transport multimodal Le transport multimodal est utilisé depuis de nombreux siècle pour une raison simple : un unique mode de transport ne permet pas toujours de parvenir à la destination finale. En effet, lors de l’utilisation des voies fluviales ou bien du maritime, les marchandises doivent être acheminées par

THEME: LE TRANSPORT PLAN INTRODUCTION I. DEFINITION DU TRANSPORT II. LES DIFFERENTS TYPES DE TRANSPORT A. LE TRANSPORT ROUTIER a. Définition b. Caractéristique c. Matériels d. Tarification e. Documents de transport f. Avantages g. Incovenients

Présentation de l’ ITBL L’ institut du Transport routier & Logistique Belgique (ITLB) est une asbl qui à été fondée en 1966 et qui se dénommait autrefois l’ITR (institut Transport routier). Son objet social est en réalité double. En effet, d’une part elle désire promouvoir le transport professionnel routier de marchandises ainsi que les activités de prestations logistiques par le biais d’ études et de recherches don elle en est l’instigatrice. D’ autre part, de fournir un appui logistique

SOCIETE NATIONAL DES TRANSPORTS ET DE LA LOGISTIQUE : RAPPORT DU STAGE : 2010 /2011 SOCIETE NATIONALE DES TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE : Page 1 SOCIETE NATIONAL DES TRANSPORTS ET DE LA LOGISTIQUE : UNIVERSITE SIDI MOHAMMED BEN ABDELLAH: ECOLE SUPERIEURE DE TECHNOLOGIE GESTION LOGISTIQUE & TRANSPORT Stage d’Initiation : Réalisé par : Ouafae DALHI Encadré par : Mr. Karim MOUTIB Le Chef du département : Mr. Fouad JAWAB SOCIETE NATIONALE DES TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE :

CHAPITRE 1 L’ORGANISATION ADMINISTRATIVE ET PROFESSIONNELLE DES TRANSPORTS SECTION 1 LES ENTREPRISES FERROVIAIRES entreprises publiques. Certaines lignes, collectivités locales § 1 - STATUT JURIDIQUE DE LA SNCF l’exploitation du transport ferroviaire considéré comme un service public, intervention des pouvoirs publics. techniquement, la construction des voies est facilitée. Financièrement au départ quelque exploitations privées : coût élevé et donc il faut trouver des solutions. Jusqu’en 1937

univers à part dans le secteur du transport routier de marchandises en général. Il repose sur des compétences particulières expliquant que les grands groupes nationaux et internationaux de messagerie ne se soient pas implantés sur cette niche marchandises (type Graveleau, Norbert Dentressangle pour les plus connus). Les réseaux de messagerie ne sont pas adaptés au transport délicat de meubles, car c’est avant tout « un métier de déménageurs ». Les produits transportés supportent difficilement des manutentions

travers La nouvelle reforme du transport routier, le législateur marocain a eu comme principale objectif encourager l'initiative privée et l'investissement sans pour autant nier la rationalisation économique et sociale du secteur, des objectives ne pouvant être réalisables sans le recours à des mesures strictes et adéquats auprès des différents intervenants dans le secteur. Ch. 1 : L'objectif de la réforme La reforme du secteur des transports routiers de marchandises vise la mise en place d’un

Le Transport National et La Messagerie Réalise par : Introduction Chapitre 1 : Le transport routier national de marchandises IIIIIIIVVLes difficultés que rencontre le transport routier de marchandises Insuffisance du transport interne La libéralisation des transports publics routiers de marchandises Réforme du transport routier La tarification du transport routier Chapitre 2 : Le transport ferroviaire national de marchandises IIILa réforme du secteur ferroviaire La tarification du transport

QCM transport de marchandises 2013 QUESTION N° : 1 Lors d'un transport routier Paris-Rome, la marchandise est considérée comme perdue si elle n'a pas été livrée dans les: a- 15 jours suivant l'expiration du délai convenu; b - 30 jours suivant l'expiration du délai convenu ; c - 35 jours suivant l'expiration du délai convenu ; d - 60 jours suivant sa prise en charge par le transporteur ; Dans cette question il y a un petit souci, car la D est aussi une bonne réponse. Est-ce que le ministère a validé