Types De Réseaux Urbains Et Métropolisation De L Europe

progressive des barrières douanières depuis les années 1950. De nouveaux espaces sont privilégiés dans la division internationale du travail4, comme les puissances émergentes5 (Chine, Inde ou Brésil). Les innovations en termes d'infrastructures et de réseaux de transport maritime facilitent cette dynamique de flux. La conteneurisation 6 et le développement du transport aérien ont permis l'accélération des vitesses de communication et la réduction des distances à l'échelle planétaire. Les échanges mondiaux

mondial depuis 2009) et Allemagne (3e exportateur) avec net excédent commercial. Les échanges commerciaux dessinent un monde coupé en 2 (aussi bien les échanges de marchandises que de services) : domination des imp° et des exp° par Amérique du Nord, Europe et Asie de l’Est et du Sud (+ de 80 % dans les 2 cas !) ≠ Amérique latine, Afrique (2 à 3% du C.I.), MO et CEI = environ 15 % des échanges pour 30 % pop° mondiale. Les PMA = 1% du C.I. (46 Etats) ! Rappel du chapitre 9 : Si l’on veut continuer

l'enjeu majeur face aux défis de la mondialisation sera de conforter la place de la capitale économique du pays, principal point de connexion du Maroc au monde. Le problème est d'envergure, tellement Casablanca a grandi sans une véritable maîtrise urbaine, à la faveur d'intérêts privés puissants, générant de graves dysfonctionnements et accumulant au bout du compte de nombreux retards. Il l'est d'autant plus que les politiques publiques ont pendant longtemps cru devoir favoriser le développement économique

Un monde en réseaux Les flux migratoires, matériels et immatériels (marchandises, capitaux, informations, biens culturels) sont un phénomène aussi ancien que la mondialisation (processus croissant d'ouverture des économies, des territoires, des cultures et des sociétés caractérisé par un effacement des frontières et une multiplication des flux) : ils rendent le monde interdépendant. Certains historiens font remonter la mondialisation à l'Antiquité, mais la plupart s'entendent sur trois grandes phases :

mondialisation» gagnera à être traitée en parallèle avec la question de géographie). Commentaire des thèmes d’étude – séries ES et L Mondialisation et interdépendances (5 ou 6 heures) À l’échelle mondiale, on assiste à une accélération des différents types d’échanges qui se traduisent par une accentuation des flux : – financiers et commerciaux, expression de la libéralisation des échanges de biens, de services et de capitaux ; – migratoires ; au tournant des années 1980, d’autres formes de mobilité

PERIURBANISATION STRASBOURGEOISE, ASPECTS CONTEMPORAINS 1. CONDITIONS GENERALES 2. CARACTERES TERRITORIAUX DIFFERENCIES APPROCHES, N°5 : LA PERIURBANISATION STRASBOURGEOISE, CADRAGE HISTORIQUE 9 11 14 17 20 24 25 36 39 1. UN BOURGEONNEMENT URBAIN SPATIALEMENT RESTREINT ET DES CAMPAGNES « AUX PORTES DE LA VILLE », AVANT 1945. 39 2. LES ONDES DE PERIURBANISATION DE 1950 AUX ANNEES 1985-90. 43 APPROCHES N°6 : PERIURBANISATION MULHOUSIENNE 1. LES PREMIERES MANIFESTATIONS DE PERIURBANISATION (AVANT

régionale du travail. Rôle du Japon dans les NPIA III) Cette diversité est-elle un obstacle à son expansion ? 1) Des échanges stimulés par la mondialisation et des développements inégaux Une région structurée par des flux de tous types, organisée en puissants réseaux. Poids de la région dans l'économie mondiale Un commerce intrazone de plus en plus puissant, dont la valeur dépasse le commerce avec le reste du monde. 2) La montée en puissance de la Chine, qui souhaite devenir un acteur régional

LPO SALS HG FLOC’H-PASQUIER-GINGREAU (TH2) : Une diversification des espaces et des acteurs de la productionSystéme productifEnsemble des facteurs et acteurs qui participent à la production de richesse , à la circulation de richesse , à la consomation de masse Espace productifs Lieu de production d ebiens et de services , lieu de création de richesse La mondialisation c’est l’intensification des échange à l’échelle mondiale depuis 1945Accroche : Quelle est l’évolution de la production textile 

Faculté des lettres - Institut de géographie La logistique urbaine Enjeux et étude du cas de Lausanne Yannick Papaux Juin 2006 Mémoire de licence Sous la direction du professeur Jean-Bernard Racine Avec la participation de M. le conseiller municipal Olivier Français Directeur des travaux de la ville de Lausanne La logistique urbaine Remerciements Mes remerciements vont au professeur Jean-Bernard Racine, qui a accepté de diriger ce mémoire, et à M. Olivier Français, Directeur des

faible coût de la main-d'oeuvre. Elles s'installent aussi sur les marchés porteurs et d'avenir : les investissements européens ont considérablement augmenté dans les pays de l'ALENA, de l'Asie industrialisée ou émergente et, dans une moindre mesure, en Europe de l'Est et en Amérique latine. Par son alliance avec Nissan, le constructeur automobile Renault a pu par exemple pénétrer de nouveaux marchés. Le groupe est ainsi présent dans 31 pays dont 9 en Asie orientale. L’économie de l'UE est donc bien intégrée