Variateur Vitesse

stabilisation). De plus, nous remarquons que la dérivée à l'origine de l'intensité est nulle, ce qui justifie également ce type de régime. - L'ondulation du courant est fonction de deux points. Tout d'abord elle est due à la tension issue du variateur (car cette tension est également oscillante) et également de la valeur de l'inductance de la MCC. Question 2 : Question 2 : - Savoir identifier un régime transitoire du premier 5 minutes et deuxième ordre. - Indiquer ce qui peut engendrer

Rapport de stage Année 2013-2014 Sommaire Page 3 : Organigramme Page 4 : Remerciement Page 5 : Le Variateur de vitesse Page 6 : La thermographie Electrique Page 7 : Les boxs de soudure Page 8 : La sableuse Organigramme Remerciement Je tiens tout d'abord a remercier Mr Daniel Rigaut, mon chef sans qui je n'aurait pas etait prit a la SASA. Je

chaîne de commande Question 1 - présentation du moteur asynchrone triphasé Plaçons-nous dans la configuration du télépéage. L’actionneur utilisé pour mettre en mouvement la barrière est un moteur asynchrone triphasé piloté par un variateur de vitesse Télémécanique ATV28. A partir du dossier technique de la barrière et des documents complémentaires concernant le moteur asynchrone triphasé utilisé, répondre aux questions suivantes : - Que signifie moteur « triphasé » ?

L11 - VARIATION DE VITESSE DES MOTEURS ASYNCHRONES PAR ACTION SUR LA FREQUENCE I. Rappel sur le moteur asynchrone triphasé [pic] [pic] I.1. Constitution : Il est composé de deux parties : Stator et Rotor |Stator : Il est constitué de trois enroulements alimentés par des |[pic] | |tensions triphasées de fréquence « f » qui produisent ainsi un champ| | |magnétique

Annexes 2 A La commande vectorielle, oui… mais pourquoi faire ? 3 A1. INTRODUCTION Tous les fabricants de variateurs de vitesse, qu’ils soient industriels ou bien distributeurs de matériel à usage pédagogique proposent des variateurs pour machine asynchrone. Historiquement, sont apparus sur le marché des variateurs dits à « U/f = constante » et plus récemment les variateurs à contrôle vectoriel de flux avec ou sans capteur. Aujourd’hui contrôle vectoriel fait mode et il faut être prudent

folles ». L’asservissement de la vitesse et la commande de puissance des moto réducteurs sont effectués par une carte électronique appelée variateur. Les moto réducteurs sont équipés de freins électromécaniques à manque de courant, commandés en tout ou rien. Le boîtier de commande, situé en bout d’accoudoir, supporte cinq éléments nécessaires à la conduite : • Un bouton Marche Arrêt. • Un joystick qui permet de se diriger. • Un potentiomètre qui sert à réduire la vitesse. • Un afficheur lumineux de type

Boîte de vitesses Vue de l'extérieur, cette boîte est disposée identiquement à la boîte manuelle entre le moteur et le différentiel-pont. *Boîte de vitesses : ▪ boîte de vitesses manuelle (ou à commande manuelle) ▪ Boîte de vitesse électromagnétique (Cotal) ▪ Boîte de vitesse à présélection (Wilson) ▪ boîte de vitesses automatique ▪ boîte de vitesses « manuelle » pilotée ▪ boîte de vitesses à variateur ▪ variateur de vitesse

Le MAS : Moteur ASynchrone Asynchrone car la vitesse de rotation de ce moteur (Ω) ne dépend pas seulement de la fréquence (f) des signaux électriques d’entrée : (p = nombre de paires de pôle par phase). Il existe une petite différence entre la vitesse de synchronisme (Ns ou Ωs) et la vitesse du rotor (N ou Ω) [pic] avec g, le glissement, et Ωs pulsation de synchronisme [pic](rd/s) Eléments : • R1 : résistance du stator • Lf1 : Inductance de fuite du stator • RF : résistance matérialisant

Histoire du mur du son Les problèmes que pose le vol à des vitesses supérieures à celle du son avaient fasciné les aviateurs bien avant la Seconde Guerre Mondiale. En fait, les phénomènes vibratoires dangereux qui se produisent aux vitesses transsoniques étaient déjà connus de certains pilotes qui avaient engagé volontairement ou non leur appareil à une grande vitesse. Tout semblait leur indiquer l’existence du mur du son. La vitesse nécessaire pour le franchir dépend à la fois de la pression atmosphérique

remarquable rapport entre encombrement et habitabilité est dû à la compacité de la « mécanique » électrique. Le moteur synchrone à rotor bobiné est disposé en position transversale avant - BlueCar est une traction avant - et ne nécessite pas de boîte de vitesses, ce qui permet d'établir des zones de déformation conformes aux normes européennes sans augmenter la longueur du compartiment avant. Le poids des batteries Lithium-Métal-Polymère, légèrement inférieur à 200 kg, est situé au centre de la voiture sous