Ville Moderne

asiatiques, sud-américaines, voire occidentales, sont depuis bien longtemps les lieux où s’expriment clairement la diversité des conditions de vie de chacun : de l’homme d’affaires fréquentant au quotidien les prestigieux quartiers de gratte- ciel modernes au modeste paysan fraîchement arrivé de sa campagne misérable et logeant dans les taudis d’un bidonville incertain, toutes les situations sociales se côtoient sur un espace finalement restreint. A l’issue de la leçon, l’élève doit pouvoir manier

142 % en 7 ans. Depuis 1980, le secteur informel est devenu le principal pourvoyeur d'emploi urbain, même si les entreprises modernes assurent encore 80 % de la valeur ajoutée non-agricole, et il devrait le rester à l'avenir. L’informel est le principal moteur de la construction des villes et de l’animation de la vie urbaine. En dehors des quartiers « modernes », la ville ivoirienne d’aujourd’hui est le fruit du travail de l’économie populaire qui bâtit les maisons, fabrique les meubles, crée et

LAGOS NAIROBI LIMA SAO PAULO RIO DE JANEIRO 00 Sommaire / Guide de la mobilité urbaine 04.05 01 Introduction Microcosme urbain 02 Confort Pour rester détendu aux heures de pointe 03 Environnement Pour rouler vert dans les rues de la ville 04 Sécurité Une conduite sûre dans une voiture sûre 06 L’ADN métropolitain 22 Stationnement facile 32 smart intelligent drive 42 La sécurité selon smart 20 L’ADN smart fortwo 24 L’espace à vivre selon smart 34 Moteurs 44 Sécurité passive

1/ Des origines au siècle dernier. La Ville de Draguignan est située dans le bassin de la Nartuby, entre les côtes méditerranéennes et les plateaux de Haute Provence. La présence humaine y est attestée à l'époque chalcolithique, vers 2500-2000 avant J.C., par le dolmen de la "Pierre de la Fée". A l'âge de fer apparaît le nom de DRAGUIGNAN, "Dragonianum" étant tiré du nom d'un propriétaire de domaine rural gallo-romain. Au XIXe siècle, la ville moderne se dessine : démolition de l'enceinte royale

usines favorisant ainsi l’expansion urbaine. La ville attire donc les migrands ce qui explique le taux de migration de 67.6% contre 32.4% d’accroissement naturel. Le dévelopement urbain est aussi dû à l’accroissement naturel important de Mohammedia et par l’augmentation de la population des campagnes alentours. Néanmoins mohemmedia est nettement concurrencée par casablanca et nous pouvons de la sorte nous poser la question de savoir s’il d’agit d’une ville satellite, d’un prolongement de l’agglomération

périurbaine. Ce ne sont presque jamais des bidonvilles, elles sont composées de minuscules maisons individuelles, de brique et de parpaing mais sans confort moderne. • agglomération = définition morphologique de l’urbain qui repose sur la continuité du bâti (sans véritable discontinuité) entre une ville centre et ses banlieues. • ville-centre = commune la plus peuplé dans 1 agglomération d’organisation monocentrique dont elle est la source et qui lui donne son nom. • friche urbaine = terrain

qui approvisionnent l'agglomération et les villes environnantes. Ces producteurs sont très divers femmes désireuses d'avoir leur indépendance financière, fonctionnaires qui cherchent à compléter leur salaire, jeunes attirés par cette agriculture « moderne », chômeurs ...Mais de plus en plus, les hommes en font un métier à part entière car le maraîchage intensif s'avère très lucratif. Ils se spécialisent dans les légumes de type européen (pommes de terre, choux, tomates grosses et fermes, carottes,

BARMAKI 1 Année universitaire:2002-2003 Problématique du transport informel à Kénitra 2 I – Introduction 1 Détermination de l'objet de l’étude 2 Aperçu sur la ville de Kénitra II - Le transport urbain à Kénitra Transport par Autocars assurant la liaison entre Kénitra et les autres villes Transport par Bus à l’intérieur de la ville Transport par grands-taxi Transport par petits-taxi Transport mixte Transport scolaire III- Transport urbain informel 1 - Détermination conceptuelle 2--Type de transport

relation entre la ville et les zones rurales s’est radicalement transformée au cours des dernières années. Une délimitation franche n’est plus guère possible aujourd’hui et c’est le continuum des zones à vocation agricole, des banlieues, des zones d’habitat spontané et des centres urbains qui modèle le paysage. Mais les pays et la coopération au développement disposent-ils des instruments nécessaires pour promouvoir un développement dynamique et équilibré entre la ville et le milieu

TERRITOIRES URBAINS ET RURAUX INTRODUCTION: Qu’est-ce qu’une ville? Elle est omniprésente en France, qui a un peuplement à dominante urbaine (75% population française vit en ville). Au niveau mondial: 50% habite en ville (chiffre en constante augmentation). Perec: «ne pas essayer trop vite de trouver une définition de la ville, c’est beaucoup trop gros, on a toutes les chances de se tromper». 1. Diversité de la ville ou plutôt de l’urbain. Les formes urbaines sont une réalité extrêmement