Vision Touristique 2020 Au Maroc

Cahiers de la stratégie de l’emploi Chômage et employabilité des jeunes au Maroc Noureddine El Aoufi et Mohammed Bensaïd Laboratoire Economie des Institutions et Développement Université Mohammed V-Agdal Rabat Unité politiques de l’emploi Département de la stratégie en matière d’emploi 2005/06 Copyright Page : ISBN 92-2-217338-4 (version imprimée) ISBN 92-2-217339-2 (version web – pdf) ISSN 1811-1319 First published 2005 ii Préface Ce document de travail est une contribution

transférer notre technologie dans le domaine de l'agriculture à l'Algérie», a-t-il noté, précisant avoir traité lors de cette séance de travail des différentes opportunités d'investissements. Zuain a indiqué en outre que son pays partageait la même vision que l'Algérie en ce qui concerne les problèmes à l'échelle internationale. H.O. nombreux incidents avaient éclaté à El-Khalil après une manifestation contre l'agression israélienne à Ghaza. Un jeune Palestinien avait été mortellement blessé

consomment davantage ce qu’elles produisent ». Secrétaire général de la Commission de l’océan Indien depuis quelques mois, Jean-Claude de l’Estrac a salué l’intérêt d’un tel Forum, auquel il participait pour la première fois, a tenu a rappeler sa vision : « La COI ne voit pas l’intégration régionale comme une fin en soi, mais comme un tremplin pour partir ensemble à la conquête des vastes marchés à nos portes ». Au terme de deux jours intenses d’échanges, les entreprises des îles de l’océan Indien

de ces accords en surface. De nombreuses coopérations économiques de ce genre demeurent lettre morte. Le cas de l’Union du Maghreb Arabe est particulièrement illustratif. Créée à Marrakech en février 1989 par l’Algérie, la Lybie, la Mauritanie, le Maroc et la Tunisie, dans le but d’encourager les échanges entre les pays de l’Afrique du nord, les résultats obtenus sont très en deçà des ambitions initialement affichées. A des économies nationales peu dynamiques, s’ajoute une passivité politique singulièrement

.............. 46 3.1.2. Une explosion de l’offre aérienne européenne.................................... 53 3.1.3. La rupture low-cost ....................................................................... 59 3.1.4. Impacts sur les pratiques touristiques et l’offre charters ..................... 82 3.1.5. Le TGV pour réduire les flux aériens ? .............................................. 91 3.1.6. Conclusions.................................................................................. 98

restauration rapide ce qui est le cas de notre établissement. I.1.2. ENVIRONNEMENT ECONOMIQUE Depuis l’indépendance du Maroc, les pouvoirs publics n’ont cessé d’inciter tous les entrepreneurs nationaux ou étrangers { développer le secteur de l’agro-alimentaire dont le rôle est appelé à devenir de plus en plus important au niveau de la politique économique marocaine. Suite à cela, le Maroc a connu divers progrès pour devenir une véritable cité économique surtout sur le plan Agro-alimentaire (la restauration

relative stabilité politique rendent la Tunisie, la Turquie ou encore le Maroc très compétitifs dans le textile bas de gamme, le montage électronique et désormais dans certains services avec les centres d’appels : société d’assurance au Maroc ou Tunisie. Plus récemment, de plus en plus de retraités du nord viennent se retirer dans cette région. Grâce au climat chaud, les régions du nord de l’Afrique bénéficient des migrations touristiques venant des pays européens, à la recherche de soleil. Le tourisme

économique pour l’après pétrole ? » - Cas des EAU - Abou Dhabi poursuit un important programme de développement des champs en exploitation, destiné à porter sa capacité de production de pétrole à 3 millions b/j en 2005 et à près de 5 millions b/j en 2020. Ce programme répond à un triple objectif : Compenser la baisse de la production de Dubaï, Consolider la position des Emirats au sein de l’OPEP, Accompagner l’évolution du marché mondial vers une forte hausse de la part OPEP à long terme. L’essentiel

avec la stratégie de développement et de positionnement de l’aéroport de Charleroi en tant que second aéroport national belge pour le trafic passagers. L’exécutif régional a demandé à la SNCB d’intégrer ce projet à son programme d’investissement 2013-2020. Budget prévu : 142,3 millions €. SEPTEMBRE 2008 5 T len ts a Remarqués pour vous SPORT LITTÉRATURE POP-ROCK La maltraitance des seniors sort de l’indifférence 3E OPUS POUR LA «BÊTE DE SCÈNE» LIÉGEOISE JERONIMO, de retour avec «Mélodies

Etude d’impact d’une zone de libre échange entre le Maroc et la Turquie Avril 2003 Cette étude a été réalisée pour le compte du CNCE par M. Touhami ABDELKHALEK Enseignant chercheur à l’institut supérieur de statistique d’économie appliquée (INSEA) et © Conseil national du commerce extérieur. Avril 2003 « Toute reproduction partielle ou totale à usage collectif ou individuel de la présente publication est libre à condition d’en mentionner la source et la date de publication ». Etude