Voirie

SOMMAIRE * Avant propos * Approche globale Chapitre 0 : introduction generale Chapitre I : reseau de voirie 1- generalites 2- rappels sur les raccordements 3- tracé en plan 4- piquetage 5- profil en long 6- profil en travers 7- chaussée 8- application au reseau de voirie chapitre II : terrassements generaux I- generalites II- approche globale des travaux de terrassement II-1/ differentes phases des travaux de terrassement II-2/ position

En avril 2006, le gouvernement a lancé à l’instar d’autres pays européens, notamment la Belgique, une réflexion avec l'ensemble des acteurs institutionnels et associatifs autour du Code de la route. Les objectifs sont d’aider les gestionnaires de voirie à mieux partager l’espace public entre toutes les catégories d’usagers, de renforcer la sécurité des déplacements des usagers, en particulier les plus vulnérables, et de favoriser durablement des solutions alternatives aux déplacements automobiles

voies ou secteurs de la commune lors du marché communale ou dans un intérêt public (tranquillité, protection des espèces…). Longtemps le stationnement a été jugé anormal et illicite mais depuis le 20ème siècle le stationnement était interdit sur la voirie publique, le Conseil d’Etat jugeait que le stationnement était utilisation anormal du domaine public. Progressivement on a considéré que les voies publiques étaient non seulement affectées à la circulation mais aussi au stationnement en effet la Cour

onéreux (Art 103 octobre 1980) • Les parcelles appartenant à la commune et qui supporte des ouvrages d’intérêt public chaque fois que la charge et leur entretien incombent aux communes (art 103de la même loi • Les voies de communication notamment la voirie, les voies ferrées, les canaux de navigation, les réseaux divers notamment ceux d’électricité du gaz et téléphonie dès lors qu’ils ont été déclaré d’intérêt général art 1° de la loi de 80 B- L’INCORPORATION PAR AFFECTATION Elle concerne :

DISPOSITIF DE STATIONNEMENT HORAIRES & TARIFICATION Le stationnement est payant de 7h à 23h. Le tarif pratiqué sur l’ensemble des zones est de 2 DH/heure. AViLMAr propose en outre aux usagers différents Abonnements au stationnement payant sur la voirie, à des tarifs préférentiels : Type d’ abo n n ement résident Professionnel Classique Ta rif 200 DH/mois 250 DH/mois 350 DH/mois Frais de création de la carte d’abonnement : 30 DH en sus. VERBALISATION La société de développement locale AViLMAr

hauteur moyenne de l’îlot retenu. Calculée à partir de visites sur le terrain. La surface de l’îlot correspond à l’ensemble du terrain de l’îlot retenu (surface du terrain d’assiette totale). La surface de l’îlot hors voirie publique correspond à l’ensemble du terrain de l’îlot retenu, voirie publique déduite. La SHON (Surface Hors Œuvre Nette) correspond à la surface de tous les planchers construits après déduction des combles, des sous-sols non aménageables, des balcons, des terrasses,… et des parcs

Certu FICHE n° 05 Les cheminements des personnes aveugles et malvoyantes juillet 2010 Recommandations pour les aménagements de voirie Les point d’arrêt de bus, identification et sécurité de l’aire d’attente En premier lieu, le point d'arrêt devra être localisé et identifié comme tel par les personnes aveugles ou malvoyantes. Les équipements et mobiliers qui l'accompagnent ne doivent pas constituer d'entraves ou d'obstacles au cheminement. Dans le cas d'un arrêt équipé d'un

Chapitre 2 Caractéristiques générales des chaussées 15 1. Le trafic 2. La voirie à faible trafic 3. Les caractéristiques géométriques 4. Constitution des chaussées : les différentes couches 5. Les différentes structures de chaussées 16 Chapitre 2 • Caractéristiques générales des chaussées -1- 1. Le trafic 1.1. Qu’est-ce que le trafic ? Le trafic constitue un élément essentiel du dimensionnement des chaussées. Le poids des véhicules est transmis à la chaussée, sous forme

Introduction • Définitions • Obligation de mise en accessibilité • 4- Règles de mise en œuvre dans les ERP 4- Règles de mise en oeuvre • • • • • 4-1 Le fauteuil roulant 4-2 Voirie et espace public 4-3 Accès au bâtiment 4-4 Circulations 4-5 Intérieur Règles de mise en oeuvre • 4-1 Le fauteuil roulant • • • • Voirie et espace public Accès au bâtiment Circulations Intérieur Le fauteuil roulant • Déficiences de motricité couvrent des situations de handicap très larges • Base des réflexions

50 km/h, la dimension minimale limite la vitesse à 30 km/h. Les valeurs renseignées sont compatibles en alignement droit. Pour les sites en courbe, une surlargeur équivalente aux influences des débordements sera prise en compte. Dans les profils de voirie renseignés, la largeur minimale entre bordures est un élément essentiel. En effet, il est souvent tentant de réduire la largeur des bandes de stationnement ou d’oublier de compter les marquages ou filets d’eau, ce qui n’est pas acceptable. La largeur