Volvo

069 - 6,8 24,3 Mitsubishi 3 448 - 5,2 0,2 Autres groupes 37 517 + 4,3 75,7 63 180 - 9,9 3,5 TOTAL 49 586 + 1,4 62 983 - 9,6 3,5 15 485 - 3,4 0,9 74 692 + 5,5 4,2 2 960 + 20,5 0,2 Nissan Nissan Suzuki Toyota Lexus Toyota Volvo 71 693 + 5,4 4,0 11 024 - 17,7 0,6 12 mois 2013 Pénétration en % * Bus et cars compris Véhicules d’occasion 12 mois 2012 Groupes français 956 263 - 4,2 53,4 Voitures particulières Groupes étrangers 834 193 - 7,4 46,6 Véhicules utilitaires

d’abord, elle s’agrandit en rachetant les marques automobiles Aston Martin (1987) et Jaguar (1990), puis Volvo en 1999. Activité: Ford Motor Company figure parmi les 1ers constructeurs automobiles mondiaux. Le Chiffre d'Affaire par activité se répartit comme suit : ➢ Vente de véhicules (89,5%) : 17,1 millions de véhicules vendus en 2006 (marques Ford, Volvo, Mercury, Lincoln, Volvo, Land Rover, Jaguar et Aston Martin), répartis entre véhicules utilitaires (52,6% ; bus, poids semi-lourds

Ressources humaines … Gestion du capital humain, des talents… Gestion des Ressources Humaines - sergecasasus@orange.fr 12 L’influence des modèles productifs Les modèles : • • Taylorien-fordien (Citroën, Toyota, General Motors, Renault, Volvo) Flexibilité (Just-in-Time, ingénierie concourante, flux tendu, polyvalence, cellules autonomes) Gestion des Ressources Humaines - sergecasasus@orange.fr 13 Une fonction soumises à des contingences externes Environnement externe Good corp

produit : ensemble des produits techniquement semblables (ex : les TV, les contrats auto). La concurrence mercatique : c'est la concurrence entre les produits et les services ayant un positionnement semblable aux yeux des consommateurs (ex : SAAB et VOLVO). 3-2 Les notions de la concurrence parfaite et imparfaite La libre concurrence est une réalité sur certains marchés. Cependant de nombreux facteurs viennent la limiter dans les faits : La mauvaise circulation d'informations. La puissance variable

téléphonique par profession ou les chambres syndicales Le vendeur est aussi tenu par son obligation de sécurité, c’est à dire sa responsabilité en cas de produit défectueux. Actualité juridique : ✓ il y a plusieurs années le constructeur VOLVO a été mis en cause par une conductrice dont le système de freins défaillant malgré un bon entretien du véhicule avait eu pour conséquence la mort d’un enfant fauché sur le trottoir . ✓ aujourd’hui plusieurs affaires sont en cours contre RENAULT

consacre 12 à 25% de son Chiffre d’affaires à la recherche • Cette recherche est plus efficace quand elle est groupée, l’éparpillement des chercheurs dans des petits laboratoires ralentie l’efficacité de la recherche. Le rapprochement de Renault et Volvo en matière de recherche a permis de découvrir de nouveaux moteurs de camion plus économiques. On constate que les inventions trouvées dans des laboratoires extérieurs à des entreprises ont une diffusion lente et progressive. Au contraire lorsque ces

appareil photo biomorphique, le T-90 (1986). Il ensigne depuis les années 80 au Japon, où il est considéré comme le “Léonard de Vinci” du design, en Chine et a son agence à Berlin. Il a notamment collaboré avec de nombreux fabricants automobiles (Volvo, Mazda, Ferrari, BMW...). Il influence toute une nouvelle génération de designers comme KARIM RASHID ou ROSS LOVEGROVE Enceintes MUON pour kef (2007) BDLOVE LAMP pour PHS (2004) ALPINE CAPSULE et SOLAR TREE (2009) LE DESIGN BIOMORPHIQUE

l’Italien FIAT possèdent d’importantes unités de production en Amérique du Sud. Les sociétés européennes multinationales sont les plus importants fabricants de pièces détachées et les plus grands constructeurs de camions, parmi lesquels Mercedes-Benz et Volvo. Dans le reste du monde, la plupart des constructeurs automobiles sont des filiales de constructeurs américains, japonais et européens. Dans des pays comme la Malaisie, la Chine et l’Inde, la production est gérée par des sociétés locales, mais

interactions managériales. Troisièmement, les problèmes interculturels se révèlent être nombreux, notamment dans les coopérations et fusions-acquisitions transfrontalières. Dans le domaine automobile, on peut citer l’échec des alliances Renault-Volvo (Burner et Spekman, 1998), BMW-Rover et DaimlerChrysler qui peut être attribué aux dif!cultés rencontrées dans le cadre de l’intégration des différences culturelles. Dans ce secteur très concurrentiel, l’alliance Renault-Nissan constitue l’un des

statistique spécifique au secteur automobile, la probabilité que celui-ci suive la même tendance est grande au regard de la multiplication des vagues des fusions-acquisitions et diverses alliances transfrontalières observées (DaimlerChrysler, Ford-Volvo, Renault-Nissan, General Motors-Fiat, etc.). 3 On peut enfin mobiliser une troisième hypothèse : elle met en exergue l’importance du facteur concurrence oligopolistique. En effet, depuis les travaux économétriques de Knickerbocker (1973), on