Xavier Deutsch

A la fin de la seconde guerre mondiale, l’Allemagne a été punie et divisée en quatre zones d’occupation par les alliés. La capitale, Berlin, a été divisée de la même façon mais de par sa position géographique se trouve coincée dans la zone soviétique. Le pays, en ruine, est totalement désorganisé. La dénazification du pays a cassé l’administration allemande héritée du Troisième Reich. Il doit donc être réorganisé politiquement et économiquement par les troupes d’occupation, chaque camp poussant ses

présentant un rectangle de couleur blanche et d’autre couleur sombre comme le noir, le gris, sur un fond blanc. En haut du rectangle on peut voir un aigle tenant dans ses griffes une croix gammée. Ensuite, en dessous, il est écrit en allemand « DIE DEUTSCHE ARBEITSFRONT, N.S.Gem. KRAFT DURCH FREUD, veranstaltet im auftrage des OBERKOM MANDOS DER WEHRMACHT ». Puis, au milieu de l’affiche, il est marqué le nom de l’œuvre « WALKÜRE » et le compositeur de cette œuvre qui est Richard WAGNER. Ceci est écrit

était passé de 119 francs a 214 francs[2] . Les dévaluations successives du franc français au cours des années 1950 et 60 ne permettent pas d'obtenir une balance commerciale durablement stable, au contraire de la situation de l'Allemagne dont le Deutsche Mark reste un modèle de stabilité. Notes et références [1] historique des dévaluations en France (http:/ / www. finances. gouv. fr/ notes_bleues/ nbb/ nbb227/ 227_dev. htm) , Ministère des finances. [2] (en) Pleasant & Unpleasant (http://www

commerciale, privilégie les investissements non seulement dans les pays européens, mais aussi dans le monde entier (surtout en Amérique du Nord et en Asie). Autre atout de sa force : le poids financier. B. La force financière de l’Allemagne Le deutsche mark, avec le dollar et le franc suisse,est considéré comme une monnaie de réserve des banques centrales. La bourse de Francfort occupe la seconde place des places boursières européennes, après Londres. En même temps, elle est la quatrième place

: En Slovaquie : En Lituanie : En Slovénie : En Roumanie : En Bulgarie : La Grande Bretagne, la Finlande, la Suède, l’Allemagne et les Pays Bas sont des Etats membres qui ont déjà à ce jour libéralisé le service postal. La « deutsche Post world Net » est l’une des premières en Europe à s’engager sur la voie de la privatisation, soit la libéralisation totale des services postaux. Au Royaume Uni, il s’agit de la « Royal Mail » ; en Suède c'est la « Post AB » ; au Pays Bas c'est

contrepartie d'une redevance d'accès. Ces dispositions, qui découlent de directives européennes s'appliquent seulement au réseau ferroviaire principal, à l'exclusion des réseaux locaux. c) Les différentes entreprises ferroviaires européennes. La Deutsche Bahn, souvent désignée par son nom commercial Die Bahn ou par le sigle DB, est l'entreprise ferroviaire publique en Allemagne, correspondant à la SNCF en France ou à la SNCB en Belgique. Elle est à ce titre la plus importante entreprise ferroviaire

principal est DB Netz, filiale à 100 % de la Deutsche Bahn AG. Il existe en outre environ 280 réseaux secondaires privés, qui représentent globalement environ 3000 km de lignes. Les trains circulent sur la voie de droite (à gauche en France - sauf Alsace-Moselle, en Suisse, en Belgique, en Grande-Bretagne, en Italie, en Suède, en Irlande et dans une partie de l'Espagne (héritage du réseau Norte)). La plus importante entreprise ferroviaire allemande est la Deutsche Bahn (DB) qui a le statut d'une société

destiné à faciliter les échanges entre pays. Toutefois certains, tel François Bilger, préconisaient une monnaie commune et non une monnaie unique. D’autre part, la création de l’euro a été imposée par ses voisins à une Allemagne réticente, car fière du Deutsche Mark qui était alors une des trois grandes monnaies mondiales avec le dollar et le yen, en contrepartie de sa réunification7,8. Deux visions se sont opposées. D’un côté celle qui a prévalu, d’un pacte de stabilité avec une surveillance multilatérale

fortement investi dans le transport de fret ferroviaire pour répondre aux besoins commerciaux de sa puissante industrie. A l’occasion de la fusion des deux entreprises ferroviaires nationales allemandes (Deutsche Bundesbahn et Deutsche Reichsbahn) au 1er janvier 1994 au sein de la Deutsche Bahn AG, l’ensemble des dettes financières (33,8 milliards d’euros) des deux établissements a été repris par une nouvelle administration, le Bundeseisenbahnvermögen (BEV). Ce dernier est chargé de gérer l’ensemble

Travail interdisciplinaire La disparition du Deutsche Mark Tables des matières Introduction générale 4 Histoire économique de l'Allemagne 4 La fin du Reichsmarks et l’introduction au Deutschmark 4 L’ascension économique fulgurante de l’Allemagne 5 La fin du Deutschmark et l’introduction de l’Euro en Allemagne 6 Les raisons et les conséquences du passage à l'Euro 7 Les raisons: 7 Les conséquences: 8 L'Allemagne dans la zone Euro 8 Ses forces 8 Industrie 9