Ziz Carburants

mis de l’essence tandis qu’il fallait le remplir avec un mélange d’essence et d’huile du temps. Le taux du mélange devait [être de 50 :1. Le moteur ne démarrait qu’à l’aide de la perceuse. Hypothèses : *Le moteur ne démarre pas : Pas de carburant dans le réservoir La bougie est écrasée ou noyée La bougie est cassée (porcelaine fendue ou électrode brisé) Le fil d’allumage est court-circuité, brisé ou déconnecté de la bougie Allumage inopérant *Le moteur surchauffe : Il n’avait

essence ou Diesel rejettent moins de 140 g/Km de CO2 en cycle mixte. Pour aller encore plus loin dans cette réduction, certaines fonctionnent aux biocarburants (éthanol E85, biodiesel B30). Emettre moins de CO2, c'est aussi consommer moins de carburant (moins de 140g=moins de 6l/100Km). -Le recyclage Quand les déchets deviennent des ressources Les véhicules Renault Eco² doivent pouvoir subir un recyclage optimisé ) 85 % de leur masse, et intégrer dès leur conception, plus de 5% de matières plastiques

existent. Elles permettent d'utiliser des carburants plus complexes que l'hydrogène, comme le méthane, le méthanol, l'alcool, le sucre... de se passer de milieu liquide, de fonctionner à basse température ou de réduire les coûts et le nombre de pièces... (Il y a un problème avec les piles qui utilisent des carburants complexes comme de l'essence ou du méthanol : elles finissent encrassées et s'arrêtent. Seuls les piles qui fonctionnent avec des carburants très simples comme l'hydrogène restent propres

Carburants alternatifs aéronautiques Paul KUENTZMANN Haut Conseiller Honoraire à l’ONERA Conférence UPMC, 11 janvier 2011 50 planches Plan de la présentation • Introduction : pourquoi l’aéronautique cherche-t-elle des carburants alternatifs ? Besoins Concept de carburant « drop-in » Classification des carburants alternatifs Différentes ressources primaires utilisables Problèmes restant à approfondir Résultats récents Conclusions • • • • • P. KUENTZMANN – UPMC – janvier 2011 •

compris, les microalgues pourraient présenter un véritable potentiel dans la recherche du carburant "parfait". Serait-ce donc une simple question de temps avant de voir apparaitre dans nos stations ce biocarburant, pour le moins étonnant ? D'ailleurs, les avis divergent sur le temps probable de commercialisation, variant de 2-3 ans à 10 ans. Aussi, 'personne ne peut affirmer aujourd'hui  que la production de carburants à partir d'algues sera un jour rentable' (Antoine Sciandra, directeur de recherche au

biocarburants sont-ils une alternative face au pétrole ? Partie 1 : La Diversité des Biocarburants a) Définition Un biocarburant est un carburant provenant de matières organiques nonfossiles. Contrairement à ce que suggère leur nom, les biocarburants ne sont pas « bio » mais issus de matières végétales ou animales. Certains préfèrent le terme d'agro-carburants. Ils visent à réduire les émissions de gaz à effet de serre, mais parfois, le CO2 et autres gaz rejetés pendant leur fabrication sont plus

très proche : c’est le cas du gaz naturel) ; dans la plupart des cas le produit final résulte d’une transformation effectuée à partir des produits primaires : c’est le cas de l’électricité produite par les centrales à combustibles fossiles et des carburants produits à partir du pétrole dans les raffineries. Les étapes des filières énergétiques 1. Besoins socio-économiques du développement Habitat et lieux de travail confortables - Alimentation, habillement, éducation, activités socioculturelles

et 3,6 % pour leur moyen de transport individuel. En 2006, chaque ménage débourse ainsi en moyenne 2 300 € par an pour payer l’énergie de son logement et le carburant. Dans le budget des ménages, l’énergie pèse autant que l’habillement ou que les loisirs et la culture (graphique 1). Les dépenses de chauffage, d’électricité et de carburants varient fortement selon le lieu d’habitation. Ainsi, l’effort énergétique, part allouée aux coûts de l’énergie dans le budget d’un ménage, est près de deux fois

site. Votre compte sera activé immédiatement. Compte rendu expérience sur la consommation: Nous avons vu lors de notre expérience que le Stop and Start ne permet pas une réelle économie puisqu’il confère une réduction de consommation de carburant inferieur à 1l/100km(0.1l/100km) Ce qui fait environ 1.6% de réduction de consommation ce qui n’est pas intéressant pour un seul automobiliste mais si l’on transpose sur le nombre d’automobiliste diesel cela devient une économie assez conséquente

les valeurs de pression d'admission/suralimentation et la pression de carburant en fonction du régime entre le ralenti et 2500 tours et on obtient les valeurs suivantes (valeurs d'une seule prise de donnée): -Pression de suralimentation: 1026 hPA -Pression carburant: 252700 hPA -Régime moteur: 800 tr/min Je vois donc la pression de suralimentation varier entre 1 et 1,5 bars (mais pas 2,5 bars) et la pression carburant entre 250 et 500 bars ce qui veut dire que tout est redevenu normal.