Ziz Carburants

d’automobile • Fonctionnement et caractéristiques des moteurs à combustion interne • Technologie générale • Les composants des moteurs à combustion interne • Lubrification et refroidissement des moteurs • Moteurs diesel et essence : Alimentation en carburant et allumage. Le programme de cette formation vous permet d’acquérir de solides connaissances sur la mécanique des moteurs à combustion interne. Au terme de cette formation vous saurez diagnostiquer les pannes sur les différents moteurs de tous types

pression atteint les 35 bars et la température est alors de 600°C, bien au dessus du point d'auto-inflammation du diesel). Au moment approprié, l'injecteur s'ouvre et un brouillard de carburant pénètre dans le cylindre. L'air chaud vaporise le carburant qui s'enflamme (ie: la bougie est alors remplacée par l'injecteur de carburant). II. Avantages et inconvénients Pollution Un moteur Diesel et un moteur essence ne polluent pas de la même façon. Les polluants rejetés ne sont pas de même nature ni

4) Moteur électrique : 5) Moteur hybride : III) Les bio carburants : 1) Les avantages des bio carburants: 2) La Biomasse: 3) Les bio carburants : IV) Le recyclage des voitures : I) L’éco-conduite : [pic] Définition : L’éco-conduite est une attitude qui permet une économie de carburants par un passage des vitesses plus rapide, moins de freinage et comportement au volant plus

dans plus de 145 pays et employant plus de 118000 personnes. Shell est un pilier mondial faisant partie des cinq majors pétrolières et une des dix sociétés privées les plus grandes de la planète, acteur dans l’exploration et la production de carburants et de l‘huile, elle est surtout reconnu par le grand public grâce à son réseau de 40 000 stations services partout dans le globe . D’un autre coté le groupe offre une gamme très large de solutions d'énergie et produits pétrochimiques aux

c) Un secteur soutenu par le gouvernement brésilien III. Une solution prometteuse mais qui a aussi des limites A. Bénéfices a) Au plan environnemental b) Au plan économique B. Les limites a) Un carburant propre pas si propre b) Le manque de place c) La flambée des prix agricoles d) Une production coûteuse pour une qualité encore douteuse IV. Et l’Europe dans tout ça ? A. Production et consommation

de démarrer sont des moteurs dit à injection indirecte car l'injecteur n'injecte pas directement dans le cylindre mais dans une préchambre. Ils sont équipés d'une pompe injection rotative H P manuelle (ou un peu d'électronique) qui distribue le carburant successivement à chaque cylindre en ouvrant les injecteurs les uns après les autres par la pression du gasoil. Avantage increvable Inconvénients: Ca rame dans les côtes sauf les turbos et ça fume dans les régimes transitoires à l'accélération.

contrairement à une opinion répandue, ne sont pas liés. La motorisation hybride est donc particulièrement intéressante pour les taxis et elle commence à être appliquée aux autobus aux États-Unis, en Europe et au Japon. Ne puisant son énergie que dans le carburant, au moins dans les réalisations actuelles, une motorisation hybride ne doit pas être comparée à une motorisation électrique ; il s'agit simplement d'une motorisation thermique optimisant l'usage de l'énergie. Les accumulateurs électrochimiques

l’environnement. 2) Impact sur les sols et l’eau. 3) Bilan environnemental Introduction C’est en 1903 que l’idée de l’utilisation du biocarburant a commencé à se développer par le biais d’Henry Ford qui voulait utiliser de l’éthanol comme carburant. Aujourd’hui on sait que les énergies fossiles ne pourront pas éternellement subvenir à nos besoins parce que ce sont des énergies non renouvelables. Par ailleurs, leur utilisation entraine un dégagement de CO2 qui n’est pas favorable à la préservation

pollution, les compagnies aériennes se voient aujourd'hui forcées de trouver des remèdes à ce problème,De plus les réserves en pétrole étant limitées,il est urgent de trouver des carburants fabriqués autrement qu'à partir d'énergies fossiles, les avions consommant beaucoup d'énergie,(aujourd'hui aviation 3 ou 4pour cent des carburants fossiles brulés mais d'ici 20 ans 10 pour cent,l'aviation est en plei essor), France:2e producteur européen de diester, Biocarburants de 2ème génération 1 En Europe

avec la betterave, qui dispose d'un bien meilleur rendement. Malheureusement, les choses ne sont pas si simples. En effet, avant de tirer des conclusions de ce qui précède, il faut tenir compte des étapes qui permettent de passer de la plante au carburant. A partir de l'énergie contenue dans le précieux biocarburant obtenu, il faut alors déduire l'énergie nécessaire à la production des engrais, à l'utilisation d'engins agricoles pour la culture et la récolte, aux moyens de transports, et enfin