Ziz Carburants

et première source de peur de la population mondiale. Ces biocarburants sont essentiellement constitués de produits végétaux tels que les légumes (betteraves, …), céréales (blé, maïs, …) qui tendent à réduire la consommation de pétrole dans nos carburants sous forme d’essence, celui-ci se faisant de plus en plus rare, étant une ressource fossile (qui ne se recrée pas). Une fois les thèmes en mains ils nous fallu plusieurs séances avant de bien cibler la problématique à laquelle nous allions essayer

des émissions de polluants tels que le souffre, les oxydes d’azote et les particules fines. Par contre rien ou presque n’a changé en matière d’émission de gaz a effet de serre. Le charbon peut servir a la fabrication de produits chimiques et de carburant de synthèse, et cet usage pourrait s’intensifier. Son exploitation La production mondiale de la houille est relativement stable: ➢ 3564 millions de tonnes en 1990 ➢ 3650 millions de tonnes en 2000. Les principaux

2 / La transformation agro-industrielle 5 1.3 / Le raffinage 8 1.4 / L’Europe, leader mondial dans la production d’EMHV 8 1.5 / Bilan de la production 8 II / Utilisation et combustion du Diester 10 2.1 / Un carburant de plus en plus consommé 10 2.2 / La combustion du Diester 11 III / Bilan écologique et environnemental du Diester 14 3.1 / Les émissions de gaz à effet de serre 14 3.2 / Les avantages du biodiesel 15 3.3 / Les

alimentaire mondiale (2007-2008) Les biocarburants de seconde génération Dans le futur, les biocarburants auront une composition chimique identique aux produits pétroliers. Ils pourront donc être incorporés en plus grande proportion dans les carburants sans craindre de dommage pour les moteurs qui seront, de leur côté, de plus en plus performants. Ces biocarburants de deuxième génération utiliseront des ressources plus diversifiées, provenant de plantes ou d'animaux.

consommation sur les produits pétroliers. Elle est perçue en France sur certains produits pétroliers. La TIPP s'applique à tout produit qui est destiné à être utilisé, qui est mis en vente ou qui est utilisé comme carburant pour moteur, comme additif ou en vue d'accroître le volume final des carburants pour moteur (à ce titre, elle s'applique à tous les biocarburants). La TIPP s'applique aussi à tout hydrocarbure qui est destiné à être utilisé, qui est utilisé ou qui est mis en vente pour le chauffage, à

Dans un moteur ionique, le carburant n’est pas brûlé mais ionisé. Les ions alors libérés passent par deux grilles fortement chargées électriquement et subissent ainsi une accélération. La force d’accélération des ions cause une force de réaction de sens opposé : c’est la force de propulsion du moteur à ions. Les ions récupèrent leurs électrons juste avant de sortir du moteur, afin de maintenir la neutralité électrique du véhicule et du carburant éjecté. C’est le xénon (un gaz noble) qui est utilisé

réacteurs de ce genre en série. Depuis la fin des années 1960, le turboréacteur à double flux est apparu comme le meilleur moteur pour l'aviation de subsonique au-dessus de 550 Km/h car moins bruyant et surtout consommant énormément moins de carburant que les simples flux. Cela dit pour l’aviation de petit et moyen volume la meilleure solution se trouve être le turbopropulseur : beaucoup moins puissant et moins rapide que ses cousins à turbines pures, ils est en contrepartie encore moins gourmand

Histoire du turbo Le turbo existe depuis presque aussi longtemps que le moteur à combustion. Dès 1885 et 1896, Gottlieb Daimler et Rudolf Diesel étudiaient de nouvelles possibilités d’augmenter la puissance et de réduire la consommation de carburant par l’introduction d’air comprimé. Ce fut le Suisse Alfred J. Büchli qui, en 1905, développa et définit le principe du turbocompresseur ou turbo. Il obtint un gain de puissance de 40 pour cent et le turbo fut ainsi officiellement lancé dans l’industrie

causes de la pollution automobile (et en particulier sur l'émission de dioxyde de carbone) ; - une discussion sur les avantages et les inconvénients de l'utilisation du bioéthanol comme carburant, d'un point de vue écologique. Avant de pouvoir répondre à la question posée (« Le bioéthanol est-il un carburant plus écologique que l'essence ? »), le débat peut être plus général et porter sur la pollution automobile : quelles espèces chimiques en sont responsables ? Les élèves connaissent la problématique

catalyseur sont des éléments déterminants du craquage. - Reformage : Le reformage est une méthode de raffinage pour convertir les molécules naphténiques en molécules aromatiques ayant un indice d’octane élevé servant de base dans la fabrication des carburants automobiles. I- LE PETROLE Le pétrole (est un liquide d’origine naturelle, une huile minérale composée d’une multitude de composés organiques, essentiellement des hydrocarbures, piégé dans des formations géologiques particulières. Il en existe