L’analyse de l’impact de tout projet doit tenir compte des : impacts local et régional impacts à court terme et à long terme

Impact du projet sur l’étalement urbain et le trafic induit :

« L’impact du parachèvement de l’A.25 est examiné en comparant le scénario de référence sans le projet et le même scénario avec le projet, toute autre chose étant invariante »
(Addenda concernant les simulations des économies de temps et de distance parcourue, ministère des Transports, mai 2005)

Selon Litman 2005, il faut tenir compte de l’impact d’une infrastructure autoroutière sur l’induction des déplacements pour analyser adéquatement les impacts régionaux et à long terme Voir aussi document intitulé « Induction des Déplacements et le Modèle de Transport de la Région de Montréal » du ministère des Transports du Québec, publié en septembre 2002

Traffic Grow th With Added Capacity

Traffic Volume as Portion of Lane Capacity

Traffic Grow th Without Added Capacity

2
Projected Traffic Growth Generated Traffic

1

0

Time ==>

Roadway Capacity Added

Congestion augmentée sur les autres routes allant vers la ville centre Encouragement de l’étalement urbain Impacts sur la santé publique : pollution de l’air, gaz à effet de serre, blessés de la route, inactivité physique et problèmes sanitaires associés

Progression de la circulation depuis 1971 :
Pont Médéric Martin (A.15) : multipliée par 3 Pont Louis-Bisson (A. 13) : multipliée par 3,5 Pont Charles-de-Gaule (A-40) : multipliée par 7,8

Ajout de voie sur les ponts de l’A.15 et A.13 au début des années 90 a contribué à cette progression En 1998 pour la période de pointe du matin, près de 72,5% du trafic relevé sur les ponts de la Rivière des Prairies se dirigeait vers Montréal
Rapport de justification, ministère des Transports du Québec, Avril 2001 : p.15-16

Légère baisse de transport en commun pour 2006 et 2016 Légère amélioration de la congestion automobile dans la région montréalaise