Fordisme

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1ère
Fiche n°2 : une nouvelle organisation du travail |

Doc. 1 : Du modèle T au Fordisme
« Le type auquel je m’arrêtai fut appelé modèle T. Ce nouveau modèle, dont je voulais faire notre modèle unique (s’il était bien accueilli) et le point de départ d’une vraie production en grand, avait pour trait essentiel la simplicité […]. Notre premier progrès dans l’assemblage consista à apporterle travail à l’ouvrier, au lieu d’amener l’ouvrier au travail. Aujourd’hui toutes nos opérations s’inspirent de ces deux principes : nul homme ne doit avoir à se baisser[…]. Le résultat de l’application de ces principes est de réduire pour l’ouvrier la nécessité de penser, et de réduire ses mouvement au maximum. Il doit parvenir autant que possible à faire une seule chose avec un seul mouvement[…]. L’homme qui place un boulon ne met pas l’écrou. L’homme qui place l’écrou ne le visse pas […]. Aucun ouvrier n’a jamais rien à transporter ou à soulever, toutes ces opérations faisant partie d’un service direct, le service des transport.s » Henry Ford, Ma vie et mon œuvre, 1922.

Doc. 2 : L’évolution de la production des prix chez Ford
| 1907-1908 | 1908-1909 | 1909-1910 | 1911-1912 |1913-1914 | 1915-1916 | 1916-1917 |
Production | 6 398 | 10 607 | 18 664 | 78 440 | 248 307 | 472 350 | 730 041 |
Prix en $ par voiture | 2 800 | 850 | 950 | 690 | 550 | 440 | 360 |

1/ Quel est l’objectif d’Henry Ford ?
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2/ Les résultats sont-ils conformes a ses attentes ?……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
3/ Quels sont les aspects négatifs du fordisme ?
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Doc. 3 : Fordisme et Taylorisme
« Prenons l’assemblage du piston et de la tige. Avec l’ancien système, cette opération ne prenait que 3 minutes. […] Il y avait pour cela deux établis et 28 hommes. Ilsassemblaient 175 pistons et tiges en 9 heures. Le contremaître, en étudiant l’opération, fut étonné qu’on y employât 3 minutes. Il chronométra les mouvements et s’aperçut que, sur 9 heures, il y en avait 4 qui se passaient en allées et venues. L’assembleur ne quittait pas son établi, mais il était obligé de se déplacer quelque peu pour mettre de côté la pièce terminée. Tout son travail comprenait6 opérations. Le contremaître divisa l’opération totale en trois stades, installa une glissière à l’établi, mit 3 hommes de chaque côté. Au lieu d’être chargé de toute l’opération, chaque homme n’en faisait que le tiers, ce qu’il pouvait faire sans se déplacer. L’équipe fut réduite de 28 homme à 14. Aujourd’hui, 7 hommes font 2600 assemblages en 8 heures. Il n’y a pas à faire ressortir l’économieréalisée sur ce point ».
Henry Ford, Ma vie et mon œuvre, 1922.

4/ Complétez le tableau ci-dessous pour avant et après les changements introduits :

| Avant les changements | Après les changements |
Nombre d’ouvriers | | |
Nombre d’établis | | |
Nombre d’opération | | |
Nombre de pistons assemblées par heure (PRODUCTIVITE) | | |
Nombre de pistons assemblés par heure etpar ouvriers (COUT DE PRODUCTION) | | |
5/ Qu’est-ce qui permet ces améliorations?
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6/ Quelles sont les conséquences de ces transformations sur les bénéfices de l’entreprise Ford ?
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Fiche de travail n°2 : une nouvelle organisation du travailCORRIGE |

Doc. 1 : Du modèle T au Fordisme
« Le type auquel je m’arrêtai fut appelé modèle T. Ce nouveau modèle, dont je voulais faire notre modèle unique (s’il était bien accueilli) est le point de départ d’une vraie production en grand, avait pour trait essentiel la simplicité […]. Notre premier progrès dans l’assemblage consista à...
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