Accident du vol Air France 447 Rio de Janeiro – Paris 1er juin 2009

Les 4 dernières minutes du vol
Par Christian ROGER jumboroger@orange.fr
Commandant de Bord Boeing 747 Air France (Retraité) Ex Leader de la Patrouille de France Expert de l’accident de Sharm El Sheikh (2004) Ancien Président du Bureau Air France du SNPL (Syndicat National de Pilotes de Ligne) – 1986 / 1990
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Airbus 330

Avion construit à 780 exemplaires et utilisé par 127 compagnies

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Cockpit A330
Horizons artificiels

Manettes des gaz Minimanche Minimanche

Trim de profondeur (PHR)

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Introduction
Depuis la publication de mon analyse du 28 janvier sur l’accident du vol Rio-Paris, la réflexion sur cet accident s’est enrichie de données qui peuvent éclairer ce drame. Selon nos informations, le BEA devrait remettre son rapport final en juillet prochain et les experts judiciaires devraient rendre le leur à la fin de l’année. Le présent document n’a pas la prétention d’être une analyse exhaustive de cet accident en lieu et place des organismes qui en sont chargés. Mais avant que ces rapports officiels ne sortent, il est naturel de rendre public des interrogations et critiques sur la conception et la doctrine d’emploi des avions qui se font jour chez les pilotes professionnels et auxquels ils souhaitent que des réponses efficaces et non dilatoires soient apportées. Sans prétention d’exhaustivité, ce document s’efforce de faire le point sur cet accident heureusement peu commun, mais qui met au grand jour des problèmes qu’on a eu tendance à fourrer sous le tapis. Cette rédaction essaye d’être complémentaire de la première analyse sortie le 28 4 janvier 2012 et qui est à votre disposition en contactant jumboroger@orange.fr

Nous ferons un rappel indispensable sur les commandes de vol, puis nous regarderons du plus près possible ce qui s’est passé durant les 4 minutes 24 secondes qui ont séparé le givrage des tubes Pitots de l’impact maritime. Nous terminerons en nous