Curitiba est une ville brésilienne qui compte 3,6 millions d’habitants. Elle est aussi la capitale de l’Etat du Paraná. Depuis une quarantaine d’années, la municipalité de Curitiba a engagé un projet de développement dont certains aspects ont été présentés comme des exemples à travers le monde entier. La politique de transports, la gestion des déchets et l’action sociale peuvent-ils faire de Curitiba une ville en faveur du développement urbain durable ?

En 1991, au moment où toutes les villes de plus d'un million d'habitants choisirent un métro, Curitiba opta pour un système de bus 200 fois moins cher que le métro, mais où tous les avantages du métro sont repris, comme la propreté des sites sur les artères principales, le temps d’attente de 2 minutes en moyenne, des bus très longs pouvant transporté jusqu’à 270 passagers et des moyens facilitant les personnes moins valides (personnes âgées, handicapés et ayant des problèmes de santé). La municipalité a tracé les parcours, choisi les véhicules, décidé des tarifs et installé les stations (des arrêts existent aussi dans les favelas). Le réseau d’autobus se présente comme une toile d’araignée composée de cinq grands axes de circulation plus un très grand en construction (la Línea Verde) réservés exclusivement aux autobus, d’une longueur totale de 80 kilomètres et qui permet de couvrir toute la ville. Il comprend 221 stations (tubes transparents servant de sas pouvant être accessibles par les personnes handicapés) réparties sur 370 lignes dont 28 exclusivement pour les écoles utilisés par presque 2000 bus. Les gens peuvent achetés leur ticket directement aux stations (comme dans les stations de métro, ce qui évite l’attente lors de monter dans le bus) où on trouve aussi des kiosques à journaux, des fleuristes et d‘autres petits commerçants. Le ticket a le même tarif peu importe la distance. Chaque jour, 2 millions de personnes prennent le bus dont presque la moitié ne paie pas le ticket comme les personnes de plus de