Bloc-cylindres

et (3), et de deux pistons (5) et (5'). Les autres composants sont : l'axe du piston (4), les ailettes de refroidissement (6), le joint de culasse (7), la culasse (8), la soupape d'admission (9), la soupape d'échappement (10), la chemise (II), et le bloc moteur ou carter (0) non représenté. ETUDE CINEMATIQUE Le dispositif est étudié pour la position de la figure 2. Afin de déterminer la puissance instantanée fournie par les gaz lors de l'explosion on demande : 1) Quelle est la nature

de le garder en parfait état et de ne pas attendre la panne moteur pour le remplacer s'il montre des signes de vieillissement. L'étanchéité de la culasse est assurée par le joint de culasse. C'est donc lui qui assure la jonction entre culasse et bloc moteur Quels risques en cas de problème de joint de culasse ? La moindre défectuosité du joint de culasse ou de la culasse, comme une craquelure par exemple, peut entraîner une casse moteur que tout automobiliste redoute. Problème de joint de culasse

organes du moteur Le bloc moteur : Elément venu de fonderie, il est coulé en une seule pièce, on utilise la fonte grise qui va subir avant usinage un traitement thermique permettant d’éliminer les tensions internes engendrées à la coulée. Les moteurs ayant un système de refroidissement par eau, doivent comporter une double paroi dans les régions les plus exposées à la chaleur. Le bloc moteur comprend également des cavités pour le passage de l’huile. Les cylindres sont exécutés de façons

en forme de cylindre conditionné dans un tube de même format et muni d'une molette et d'un capuchon. Elle a été inventée par Henkel en 19691. Cette colle s'utilise en faisant apparaître l'extrémité du bloc de colle hors du tube cylindrique, puis en l'appliquant avec fermeté sur l'élément à coller jusqu'à ce qu'il soit suffisamment recouvert du produit qui s'est légèrement fluidifié sous la pression pour peu que la surface à coller soit un peu rugueuse. Après quelques collages, le bloc de colle ne

..................................23,8 Amplificateur de freinage - Diamètre (pouce) : • 1,4 / 1,4 HDI / 2,0 HDI 90ch ..............................................9 • 1,6 / 2,0 / 2,0 HDI 110ch ..................................................10 Bloc hydraulique ABS - Implantation ..............................................sur brancard AVG Couples de serrage (en daN.m) Freins avant Break - Diamètre (mm) : • 1,4 / 1,4 HDI....................................................................266

Gestion des disques et des fichiers Compos´e de plateaux lues par des tˆetes de lectures cylindre n°1 111111111111111 000000000000000 000000000000000 111111111111111 000000000000000 111111111111111 000000000000000 111111111111111 Disque = unit´e de disques Pistes n°1 Chacun des plateaux contient plusieurs pistes 0 1 2 3 Chaque piste contient plusieurs secteurs Cylindre = ensemble de pistes de mˆeme num´ero situ´ees sur tous les plateaux Département des Sciences

FONCTIONNEMENT Culasse ArrivEe Air/Essence SORTIE ECHAPPEMENT SOUPAPE CYLINDRE PISTON BIELLE VILEBEQUIN Etape 1 : Admission Une soupape s’ouvre pour permettre à un mélange air/essence d’être aspiré par le piston qui descend. Arrivée du mélange air/essence Etape 2 : COMPRESSION La soupape d’admission étant maintenant refermée, le piston remonte et comprime le mélange situé dans le cylindre. La pression et la température augmente. Etape 3 : EXPLOSION ou DETENTE

fonction des conditions de roulage ou de la demande conducteur. La partie hydraulique est composée de : Un fluide hydraulique (LDS Total), Un réservoir de fluide hydraulique (servant à la suspension et à la direction assistée), Un bloc hydro-électrique intégré (BHI), Un ensemble de raccords hydrauliques, De 7 sphères soucoupes (3 à l’avant, 4 à l’arrière), De 2 régulateurs de raideur (un à l’avant, l’autre à l’arrière), Il reçoit les informations d’un ensemble de capteurs via

entraîne doit être capable de fournir des accélérations et décélérations très importantes. Un des algorithmes de contrôle des mouvements du bras porte-tête est d'accélérer au maximum puis de freiner au maximum pour que la tête se positionne sur le bon cylindre. Il faudra ensuite attendre un court instant pour que les vibrations engendrées par le freinage s'estompent. À l'arrêt, les têtes doivent être parquées, soit sur une zone spéciale (la plus proche du centre, il n'y a alors pas de données à cet endroit)

la transmission du véhicule pour actionner les roues. L’embiellage est entouré par le bloc moteur, avec les cylindres, la culasse et le carter. Les pistons coulissent dans les cylindres. La culasse porte les soupapes L’ouverture et la fermeture des soupapes sont commandées par l'arbre à cames. Les soupapes commandent l'admission du mélange combustible et l’échappement des gaz brûlés aux orifices du cylindre. C’est le vilebrequin qui entraîne l’arbre à cames ; le rapport de tours est de 2 :1.