Chambre de combustion

moteur-fusée Comme dans un moteur de voiture, la propulsion par un moteur-fusée utilise l'énergie dégagée par la combustion d'un carburant avec un comburant. Le moteur-fusée comporte deux éléments essentiels : la chambre de combustion et la tuyère. Dans les moteurs à propergol liquide, ceux-ci sont injectés en grande quantité et sous forte pression dans la chambre de combustion, grâce à des pompes surpuissantes : les turbopompes . À la différence d'un moteur classique : le comburant

mode d'inflammation du carburant et de la caractéristique d'autoinflammation de celui-ce. Si dans une masse d'air suffisamment comprimée pour que sa température atteigne une valeur déterminée, on introduit un combustible finement pulvérisé, la combustion se déclenche par auto-inflammation. Le phénomène d'auto-inflammation résulte lui-même : • • d'une part, d'un rapport volumétrique très élevé : 16/1 à 24/1; d'autre part, de la haute température engendrée par ce rapport ≅ 600ºC. Tableau

suivant. Les aubes mobiles forment le rotor du compresseur, les aubes fixes, le stator. [pic] En réunissant les deux : [pic] L'air (en bleu) est aspiré et comprimé par le compresseur, puis injecté dans la ou les chambre(s) de combustion où il assure la combustion du carburant (kérozène). Ensuite, il se détend rapidement en passant à travers la turbine, constituée d'un ou plusieurs étages (quelques uns) d'aubes semblables à celles du compresseur, mais fortement protégées contre  les hautes

plastiques ou caoutchoutées) et d'eau. Il en va de même pour leur état physique: dimensions, tassement (qui influe sur le mélange air-déchets et sur l'évacuation des produits de combustion)... sont très hétérogènes. Ils présentent en général une humidité importante qui nécessite une phase de séchage avant l'étape de combustion. L’humidité est variable selon la saison et la localisation et peut aller de 25 à 60%. La concentration massique des matières inertes est évaluée aux alentours de 25 à 30%, celle

solutions techniques innovantes .......................................................... 7 " Une architecture moteur centrée autour d’une nouvelle chambre de combustion à jet dévié : • Une nouvelle chambre de combustion à jet dévié • Des conduits d’admission pour donner un mouvement spécifique à l’air (tumble inverse) • Un procédé de combustion dit à «charge stratifiée» • Une diminution des «pertes par pompage» favorable au rendement moteur 3 - De nouvelles stratégies de contrôle moteur

polluantes du moteur Diesel Les émissions polluantes La combustion du gazole dans un moteur Diesel génère un certain nombre de résidus. Ceux-ci découlent des réactions chimiques complexes de la combustion et dépendent essentiellement : - du carburant utilisé ; - de la température de fonctionnement du moteur ; - de la conception de la chambre de combustion ; - du système d'injection ; - des conditions d’utilisation. La réalisation d’une combustion la plus complète possible contribue à une production

« ‘Chapitre I FONCTIONNEMENT DES MOTEURS A ESSENCE ET DIESEL A QUATRE TEMPS 1. MOTEURS A PISTON ALTERNATIF Les moteurs à combustion sont des machines thermiques émettant de l’énergie utile développée par la combustion de carburant. Le carburant, sous forme gazeuse ou pulvérisé préalablement, doit être bien mélangé à l’air afin de permettre une combustion aussi complète que possible. On distingue les moteurs à pistons alternatifs, les moteurs à pistons rotatifs et les moteurs à turbine

par : * Une puissance de 100 MW. * Une consommation horaire de fuel oïl de 28.5 tonnes par heure en pleine charge * Un seul arbre d’entraînement. * Un moteur de lancement 6.6KV de puissance 1megawatt. * De 14 chambres de combustion. * Un système d’eau d’injection. * Un diesel de secours pour le jeu de barre 400V. 2. Les paramètres des turbines de la centrale : Puissance 133MVA Tension

dans le carburant n’est pas totalement utilisée du fait d’une combustion incomplète : ceci est mis en évidence par le rendement de combustion. Ceci sous-entend implicitement qu’il y a formation de polluants ; car en effet un ηcombustion = 1, conduirait à l’obtention de produits de combustion stables : CO2, H2O, N2. En réalité, la durée très faible laissée aux processus de combustion pour s’accomplir au sein des chambres de combustion, les défauts d’homogénéité des mélanges carburés, l’hétérogénéité

pneumatique au sol met en rotation un compresseur qui aspire et comprime l’air ambiant pour l’envoyer vers une ou plusieurs chambres de combustion. Simultanément une pompe entraînée par l'intermédiaire d'un boitier de transmission ou AGB accessory gearbox (en anglais) injecte du carburant (kérosène). Ce mélange air comprimé/carburant est enflammé dans cette ou ces chambres par une bougie ou plusieurs bougies (allumeurs), ce qui permet de dilater fortement les gaz. Ces gaz traversent une ou plusieurs