Cargo polyvalent

| Téléphones - lignes fixes en service : | 194 millions (1997) | Téléphones - portables : | 69.21 millions (1998) | Système téléphonique : | évaluation générale : un système de télécommunications très étendu, technologiquement avancé, polyvalent domestique : un vaste système de cables de fibre optique, relais radio micro-ondes, câbles coaxiaux, et des satellites domestiques gèrent toute forme de traffic téléphonique ; un système cellulaire en pleine expansion gère le traffic des téléphones

l’outil internet | -Diminution des charges -économie de papiers-pas besoin d’intermédiaires | | Utilisation de call-center | -3% des ventes de billets-permet de prospecter-faire un peu de publicités | | Management du personnel | -un personnel polyvalent-très motivé car il dispose chacun une part de variable dans leurs rémunérations-bon recrutement sélectif-fluidité des informations-personnel jeune et dynamique | -18 heures de travail par jour -le personnel n’est pas très qualifié vu que le

Lagard`re : assemblage A380 ; e ´ Saint Eloi : assemblage des mˆts moteurs. a L’usine de Saint Martin (figure 1.2) forme avec celle de Cl´ment Ader le e site principal de production des A300, A320, A330, A340. Les parties des ces avions arrivent par avion cargo B´luga puis y sont assembl´es. Les avions sont e e ensuite peints, ´quip´s et essay´s dans cette mˆme usine. Toutefois, les A320 e e e e et les A300 partent en Allemagne pour y recevoir leur ´quipement commercial e (si`ges, cabine), puis reviennent

des conteneurs et des unités roulantes. -La Goulette : caractérisé notamment par le trafic des passagers et des croisiéristes. -Sousse : traite le trafic des marchandises diverses. -Sfax-Sidi Youssef : port polyvalent (divers, céréales, produits miniers…). -Gabés : port industriel, traite le trafic des produits chimiques. -Shira : port pétro-chimiquier. -Zarzis : a démarré avec le trafic pétrolier et le sel marin…

À côté de ce transport en vrac, il couvre également le transport de produits préalablement conditionnés se présentant sous forme de cartons, caisses, palettes, fûts, ce que l'on a coutume d'appeler de la marchandise diverse ou " divers " (general cargo en anglais). Depuis le milieu des années soixante, un nouveau marché de transport par mer s'est développé : celui des conteneurs maritimes. D'un format standardisé : 20 ou 40 pieds, ces " boîtes " ont connu un essor fulgurant, révolutionnant à la

entreprises ferroviaires de fournir des prestations de transport par train est entrée en vigueur le 7 mars 2003 pour les trafics internationaux. Le premier train de ce type n’a toutefois circulé que le 13 juin 2005, et c'est Connex via sa filiale CFTA Cargo qui s'est lancé. Jusqu'en juin 2005, la SNCF via Fret SNCF est ainsi la seule entreprise ferroviaire de fret à circuler sur le réseau ferré national français. Quelques petits opérateurs marginaux existaient déjà par ailleurs sur des lignes ne faisant

destinataire. L’usage des types d’expéditions énumérées précédemment se fait à l’aide des conteneurs et ces conteneurs sont transportés à l’aide de certains navires parmi lesquels nous pouvons citer: * Les navires conventionnels : encore appelés cargos, ils disposent de leurs propres moyens de manutention et chargent les marchandises à la verticale c'est à dire à l'aide de grues, bigues ou palans. Pour cette manutention, il est nécessaire que la marchandise soit approchée sur le quai pour que la

infrastructure portuaire spéciale. TEU = Twenty Foot Equivalent Unit (unité équivalente à vingt pieds, container de 20’) 1 Page 20 de 33 Branche Commerce Logistique • Multi-Purpose Vessels (cargos polyvalents) Initialement, des cargos conventionnels se sont transformés en cargos polyvalents au fil des années. Ils peuvent accueillir un chargement conventionnel ou des containers et des citernes. Transport par avion Le moyen de transport est de loin le plus cher. En raison des besoins, le

comme moyen combiné avec le transport routier, à savoir le ferroutage. Mode de transport Transport par mer Caractéristiques et Avantages techniques Diversité et adaptation des différents types de navires (porteconteneurs, navires routiers, polyvalents ou spécialisés) Très forte utilisation du conteneur car (gains de temps et de sécurité), réduit le coût de la manutention et des assurances. - Taux de intéressant certaines destinations Inconvénients fret - Délais de transport sur assez long

été exportées avec succès au terminal portuaire. De sérieux investissements sont faits à cette fin et ce processus se poursuit. Une installation moderne de chargement de conteneurs de 20' avec cargaison de céréales a été construite. Le terminal polyvalent dispose également de postes d'amarrage universels pour la manutention de différents types de marchandises en fonction des besoins opérationnels. Le terminal traite avec succès des charges lourdes et surdimensionnées, y compris les éléments individuels