Chemin de fer de Dakar au Niger

matières premières agricoles ou industrielles et de nouveaux marchés. Pour Jules Ferry, la colonisation est une nécessité industrielle. Les territoires coloniaux offrent en effet de grands débouchés pour la sidérurgie, avec la construction des chemins de fer. Enfin, les découvertes minières poussent également à la conquête : découverte des mines de diamant du Transvaal en 1867 puis de l'or en 1884 (Afrique du Sud). 3) La poussée des nationalismes européens L'expansion européenne devient un exutoire

avaient fait naître chez eux des comportements, sinon semblables, du moins très proches, qu’ils administrent des communautés maures ou des communautés touarègues dans des territoires différents (en l’occurence la Mauritanie, le Soudan français et le Niger). Souhaitant aller dans cette réflexion au-delà d‘une expérience personnelle limitée dans le temps (1946-1959) et l’espace (nord et extrême-nord du Mali), j’ai souhaité, à partir de ce que j’avais vécu, observé et entendu, poser des questions auxquelles

prolonger autrement son hégémonie . - motivations économiques et sociales : - pour parvenir aux besoins européens, spéculations agricoles coton en Egypte (près du quart du sol en 1914) ; capitaux européens pénètrent des secteurs éco essentiels (chemins de fer, banques, manufactures, gestion des services publique mettant en péril les activités locales traditionnelles) ex : mines de diamants du Transvaal découvertes en 1867. - les hommes d’affaires, les possédants ou encore les petits épargnants préfèrent

Secrétariat général du Gouvernement Direction des Archives du Sénégal Répertoire Série H Santé et Assistance publique Fonds Sénégal Colonial 1817-1960 Fonds traité par Evelyne Badou CISS et complété par Atoumane Ndiaye DOUMBIA, Conservateur d’Archives Dakar - 1996 2 E. Badou – Ciss & A. Ndiaye - Doumbia, Répertoire Série H. Santé et assistance publique. Fonds Sénégal colonial, 1817-1960 Nota Bene Le présent document constitue une version numérique révisée, reformatée et homogénéisée du Répertoire

Mauritanie à l’Angola, ain- 5 Depuis le début des années 90, le SSATP aide l’Afrique subsaharienne à étudier les questions de fonds du secteur portuaire et des transports maritimes. si que les pays enclavés tels que le Burkina Faso, le Mali, le Niger, la République centrafricaine et le Tchad6. Le présent document vise un double objectif 1) fournir un aperçu général des secteurs portuaire et maritime de la région en présentant une description des réalisations faites depuis la tenue de la Deuxième

.............................. 6 c. Les données démographiques ............................................................... 6 d. Les infrastructures du pays ................................................................... 6 e. Le port de Dakar .................................................................................... 6 f. Les données économiques .................................................................... 6 g. L’appréciation du risque ................................

particularité du transport de marchandises entre le Sénégal et le Mali c’est d’abord le passage du chemin de fer à la route comme mode principal de transport des marchandises entre les deux pays ceci étant dû au déclin des compagnies ferroviaires malienne et sénégalaise suite aux ajustements structurels du début des années 1990. Ensuite l’autre particularité expliquant l’importance de l’axe routier Dakar-Bamako c’est la crise politique ivoirienne qui a eu comme conséquence également le ralentissement

l Cette présence dans le lait de tous les éléments essentiels de l’alimentation humaine a fait dire, pendant longtemps, que le lait est un aliment complet. Grâce aux progrès de la chimie et de la nutrition, on s’est rendu compte de sa pauvreté en fer, en certains oligo-éléments et vitamines, en fibres. Cependant, le lait et les produits laitiers restent les plus complets des aliments. Ils constituent même, à eux seuls, un groupe particulier d’aliments, celui du lait et des fromages ou deuxième groupe

vient du Fujian. De même les japonais migrent en masse vers l’Asie, vers la Corée, Taiwan, Formose, Manchourie. Ce sont surtout des commerciaux, des industriels… les chinois par exemples constitueront la principale main d’œuvre de la construction des chemins de fers en Asie. * Migrations internationales intercontinentales 1851-1915 45 millions d’européens sont allés s’installer dans de nouveaux mondes. 1881-191533 millions … = accélération des migrations. 1901-191011, 3 millions… Au début du

nombreux projets sont prévus ou en cours pour développer les corridors de Transport et désenclaver le pays en reliant Bamako aux ports d’Abidjan, Dakar, Nouakchott et Conakry par des routes bitumées. Chemin de fer : le réseau est constitué d’une ligne unique Koulikouro-Bamako-Kayes-Diboli (634 km) qui permet de faire la jonction avec le réseau Sénégalais vers Dakar. La société Transrail assure l’exploitation de la ligne. Aéroports : le Mali possède 25 aéroports dont 6 internationaux dans les principales