Conteneurisation

croissance mondiale passée de 5,2% en 2010 à 3,8% en 2011, le pronostic étant de 3,3% pour 2012 (chiffres du FMI). La conteneurisation, tout comme le commerce mondial, euphorique en 2010 avec une croissance de 13%, est revenue à +7% en 2011. Paul Tourret, directeur de l'Isemar, fait l'état des lieux de ce grand marché du transport. Marches et ports en croissance globale La conteneurisation ayant quasi efface la difficile (+12%) avec une reprise décalée de I Europe de Taiwan et le Japon sont autour

les marchandises jusqu’à leur livraison finale aux destinataires. Ce sont les prescriptions des Règles de Hambourg ainsi que du code de commerce maritime tunisien. Compte-tenu de ce qui précède, nous pouvons, d’ores et déjà, constater que la conteneurisation du transport maritime se trouve quelque-peu piégée en ce qui touche notamment au contrôle de l’état des marchandises transportées par cette voie. Ce contrôle qui, normalement, devrait être effectué à priori par le transporteur maritime sur des

Câblage http://allowin.com/v1/cablage.htm [ Page précédente ] [ Câblage ] [ Série-Parallèle ] [ Lexique ] [ ATA-Raid ] 1 of 6 07/11/2005 13:23 Câblage http://allowin.com/v1/cablage.htm Page entièrement reprise d'un site personnel pour des raisons de disponibilité UNIQUEMENT. Merci à l'auteur ! (Nous avons juste corrigé quelques détails ou fautes d'orthographe) Que ce soit pour le partage d'une imprimante, des données sous forme de fichiers, de programmes, de puissance

ET TRANSPORT DES VRACS Sous la direction de Yann Alix et Romuald Lacoste Partie III - Les secteurs du breakbulk et la conteneurisation CHAPITRE 6 Conteneurisation des marchandises conventionnelles Enjeux stratégiques et opérationnels Yann ALIX Délégué Général Fondation SEFACIL Le Havre - France • 2 47 248 • Partie III - Les secteurs du breakbulk et la conteneurisation Introduction : la chaîne logistique conventionnelle est conditionnée par la nature des produits et leur gabarit Par delà

déploie à l’échelle mondiale : le transport maritime. La croissance des échanges de produits manufacturés à travers le monde n’a été rendue possible que par la conteneurisation, qui, grâce à son efficacité, constitue aujourd’hui l’épine dorsale logistique de la mondialisation. De ce fait, l’interdépendance est croissante entre la conteneurisation, qui est au service du commerce international, et l’économie mondiale, les deux alimentant la globalisation. Mais c’est aussi pourquoi le transport maritime

Pas de Modification 3.0 non transposé. Pour voir une copie de cette licence, visitez http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/ ou écrivez à Creative Commons, 444 Castro Street, Suite 900, Mountain View, California, 94041, USA. La conteneurisation a révolutionné l'industrie portuaire aux plans national et international. Elle a eu une incidence déterminante sur la conception et la taille des navires, sur l'aménagement, l'équipement, les installations, les opérations et l'emploi dans les

Chapitre I- Le régime juridiques de la conteneurisation A – Les opérations précédant le voyage maritime B – Le voyage maritime et le déchargement C – Le contentieux du conteneur Conclusion Introduction. L'espace maritime est défini comme un système géographique dont la finalité consiste à relier les espaces continentaux La mobilité, en l'occurrence celle des marchandises, s'impose dès lors qu'il y a une activité commerciale. L'évolution des pratiques d'exploitation commerciale

rendue possible est ensuite acheminé par camions que par la conteneurisation qui, jusqu’à un terminal à conteneurs, selon une formule empruntée à où la boîte va être manipulée par Aintoine Frémont, constitue aujo- un portique spécialisé, une grue à urd’hui « l’épine dorsale de la mon- deux bras : l’un prend la boîte sur le dialisation ». quai, et la glisse le long du portique Management logistique et stratégie. La conteneurisation, c’est d’abord ; le second bras dépose la boîte une innovation

chargement et le type de transport utilisé : • la conteneurisation • le semi-vrac • le vrac 2-2 La Conteneurisation La conteneurisation consiste à disposer le chargement dans des conteneurs (20 pieds, 40 pieds) auxnormes de l’organisation international de normalisation (ISO). Les avantages de la conteneurisation sont les suivants : • Temps de chargement et

Partie I: Approche théorique 1. Définition de conteneur 2. Les types de conteneurs 3. Les formules d’acheminement des Marchandises empotées 4. Les avantages de la conteneurisation 5. Les incovenients de la conteneurisation Partie II : APROCHE PRATIQUE : Etude Du Trafic Conteneurisation au Port Tanger Med Introduction « L’espace maritime est défini comme un système géographique dont la finalité consiste à relier les espaces continentaux.»