Frein à disque

Informations générales VoguE Moteur Monocylindre 2 temps / 49,1 cm3 Frein AV Tambour Ø90 mm Frein AR Tambour Ø90 mm Pneu AV 2 1/4 - 16 Pneu AR 2 1/4 - 16 Présentation Un produit mythique qui rend la mobilité plus que jamais accessible et tendance ! Moteur Monocylindre 4 temps / 49,5 cm3 Frein AV Disque Ø155 mm Frein AR Tambour Ø110 mm Pneu AV 3,5 - 10 Pneu AR 3,5 - 10 Présentation Capable de loger un casque jet à écran sous la selle,V-CLIC offre un plancher plat toujours très pratique

Châssis GENERALITES ELEMENTS PORTEURS AVANT ELEMENTS PORTEURS ARRIERE ROUES ET PNEUMATIQUES ENSEMBLE DIRECTION COMMANDES D’ELEMENTS MECANIQUES SYSTEMES A PILOTAGE ELECTRONIQUE BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04 77 11 297 380 NOVEMBRE 2000 Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault. La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont interdites sans l'autorisation

COMPTE  RENDU   ! ! ! ! ! DISQUE  DE   ! FREIN 
 Nicolas  CUDELOU   Michel  BADATCHO 1 ! 2 Table  des  maCères   ! ! Table  des  maCères  .................................................................................................3   IntroducCon  ...........................................................................................................4   ModélisaCon  CAO  ..............................................................................

fonctionnelle du frein à disque I.4) Modélisation du mécanisme II ETUDE MECANIQUE II.1) Présentation II.2) Analyse mécanique III.3) Analyse énergétique : III ETUDE TECHNOLOGIQUE IV.1) Schéma de la pièce, et rôles des pièces constitutives IV.2) Analyse LEGAM IV.3) Solutions technologiques IV ETUDE GRAPHIQUE V ETUDE CRITIQUE V.1) Les différents systèmes existants V.2) Comparaison succincte des freins pour vélo et voiture V.3) Les liquides de frein utilisés V.4) Quels prix pour les freins à disques

temps de 50 cm³ à refroidissement liquide et changez en douceur les six rapports de sa boîte de vitesses. Sportive et aggressive, elle s’inscrit naturellement en virage avec ses roues de 17 pouces, sa fourche télescopique et sa suspension arrière à monoamortisseur, qui lui confèrent une tenue de route et une précision dignes d’une supersport. Bien entendu, ses grands freins à disque avant et arrière procurent la puissance de freinage que vous êtes en droit d’attendre d’une moto à hautes performances

freinage •Un maintien à l’arrêt Pour cela, on utilise des systèmes de freinage électromécanique ou électronique. •Avantages: Maîtrise du couple de freinage Décélération progressive Contrôle du temps de mise à l’arrêt Usure réduite des systèmes mécaniques de transmission BEP METIERS DE L’ELECTROTECHNIQUE LP DESCARTES 76400 FECAMP Communication technique: Freinage des moteurs asynchrones Leçon 8 Freinage électromécanique: • Il s’agit d’un frein à disque incorporé au moteur

le milieu des années 1980, un système de freinage a fait son apparition sur le marché : le freinage A.B.S. À présent, cette technologie fait partie de l’équipement de série de la majorité des véhicules du Canada. Ce dispositif de frein anti-blocage augmente le contrôle du conducteur à sa voiture automobile. En fait, d’après un sondage de l’Association canadienne des Automobilistes, 66% des participants associent avec justesse le système A.B.S. à la stabilité de la voiture. Mais ces conducteurs savent-ils

discipline de sport automobile, qui se pratique sur des circuits de 700 à 1 500 mètres environ et d'une largeur de 8 mètres en moyenne pouvant accueillir jusqu'à une quarantaine de karts simultanément lors d'une course. Les karts sont de petites voitures monoplaces à quatre roues, équipées d’un moteur de petite cylindrée (en général des deux temps de 100 ou 125 cm³) pouvant développer jusqu'à plus de 40 chevaux, pour un poids inférieur à 175 kg avec le pilote, ce qui en fait des engins de course très performants

d’adrénaline du supermotard. Une partie-cycle rigide, une suspension souple à grand débattement et des pneus routiers ultra-adhérents de 17 pouces créent un lien de confiance entre la route et vous, et vous offrent un confort extrême. Avec sa boîte à six vitesses et son puissant moteur Yamaha deux temps de 50 cm³ à refroidissement liquide, elle offre la combinaison parfaite entre fiabilité, nervosité et contrôle, tandis que les freins avant et arrière lui confèrent une sérieuse puissance de freinage. Son

coupe (Usinage frein à disque). (Document D1 à D3) L’étude porte sur la partie train roulant du véhicule C5 V6 HDI 208 FAP. Le train roulant comporte l’ensemble du bas de caisse mécanique comprenant tous les éléments roulants (moteur, boite de vitesse, transmission, liaison au sol, freinage). Nous nous intéresserons à la partie freinage dont voici la modélisation partielle. Matériau du disque de frein : EN-GJL-250 (HB=220) 1 Pour assurer le flux de production de 8000 disques par jour, 5