Grande roue

clapets centraux), - compensateur double asservi à la charge (5), qui restent classiques, le système ABS comprend : - un capteur de vitesse de rotation par roue (3), - quatre cibles (4) emmanchées : - à l’avant sur les transmissions, - à l’arrière sur les moyeux, - un groupe hydraulique (1) comprenant : - une électrovanne de régulation pour chaque roue avant, - une électrovanne et un piston plongeur pour l’essieu arrière, - et une pompe hydraulique, - un calculateur électronique (2) (intégré au groupe

/// ) + Fonctionnement La fonction “Départ” 1 Une pression effectuée sur la grande bascule (P), provoque l’entraînement de la roue à colonne par l’intermédiaire du crochet. La colonne soulève le marteau. La colonne sur laquelle reposait le bec de la bascule intermédiaire s’étant retirée, la bascule actionnée par son ressort descend entre les colonnes La roue intermédiaire engrène avec la roue de chronographe. Le frein reste levé. La trotteuse se met en marche. - #. ./// )

varié mais sans grande difficulté. CONDITIONS DE RÉALISATION Terrain peu accidenté, peu de dénivelé, des difficultés isolées telles que boue, flaque, léger dévers, petite butte, dépression ...   ACTIONS VISÉES OPÉRATIONS À METTRE EN ŒUVRE trajectoire identifier les formes de relief qui contrarient la progression repérer le trajet le plus roulant regarder devant soi reconnaître et nommer les formes de relief rencontrées (descentes, montées, dévers... ) dissocier le trajet de la roue avant et celui

se passe bien: Justine et David s'apprécient de plus en plus et c'est de là que leur histoire d'amour commence... Un mois plus tard, David part avec sa compagne pour Rome où se déroulera L'ORC un jour avant la grande course. Ils sont logés dans un hôtel luxueux. La veille de la grande course, ils dinent au restaurant de l'hôtel, accueillit par un serveur qui leur propose une table près de la fenêtre. La pièce pouvait contenir au moins une centaine de personnes. Les murs tout blancs, joliment décorées

entraînant la roue arrière par une chaîne. La bicyclette est l'un des principaux moyens de transport dans de nombreuses parties du monde. Sa pratique, le cyclisme, constitue à la fois un usage quotidien, un loisir populaire et un sport. L'ordre de grandeur habituel des vitesses de déplacement à bicyclette est de 16 à 32 km/h environ. Sur un vélo de course rapide, un cycliste entraîné peut atteindre environ 70 km/h sur un parcours horizontal, durant de courtes périodes (sprints). La plus grande vitesse

résultat théorique est l’engrenage de roue : 23x24. Nous avons donc au final, un rapport de 5ème de 1,04. Rapport de 1ère L’étape suivante est de calculer le rapport de 1ère. Pour y arriver, il faut réaliser différents calculs, comme premièrement, celui du R, résultat de la somme des moments par rapport au centre de gravité, en supposant que le produit du coefficient de résistance au roulement et du rayon des roues soit très petit devant la distance entre la roue arrière et le centre de gravité.

Contrôle des roulements de roue ..................... 6-32 Batterie ............................................................. 6-33 Remplacement du fusible ................................ 6-35 Remplacement de l’ampoule du phare ............ 6-36 Remplacement d’une ampoule de clignotant ... 6-37 Remplacement de l’ampoule du feu arrière/stop .................................................... 6-38 Calage de la moto ............................................ 6-39 Roue avant ...................

REDUCTEUR : La roue menante (jaune) à 10 dents, lorsque celle-ci aura effectué 1 tour, la roue menée (rouge) n’aura effectué qu’un demi tour. La raison (r) de cette transmission (ou rapport de réduction) peu se calculer ainsi : Raison (r) = Nb de dent roue menante Nb de dent roue menée = 20 10 = 2 1 = 0.5 Un rapport de réduction est toujours inférieur à 1 Le train MULTIPLICATEUR : La roue menante (rouge) à 20 dents, lorsque celle-ci aura effectué 1 tour, la roue menée (jaune)

Angles de train avant Angles de train avant Type réglementaire moteur KFW NFU RHY Particularités H1 (mm) Pneumatiques Pneumatiques 195/65 R15 205/55 R16 +12/-10 KFW 8HZ NFU RFN RHY 8HZ KFW NFU RHY RHY NFU RFN affaire pneumatiques 195/65 R15 grand export pneumatiques 195/65 R15 break pneumatiques 195/65 R15 break pneumatiques 205/55 R16 RFN RFP RHZ 156 152 157 175 156 152 -1 ± 0.5 -1 ± 0.5 -1 ± 0.5 -1 ± 0.5 -1 ± 0.5 -1 ± 0.5 -0° 9' ± 4' -0° 9' ± 4' -0° 9' ± 4' -0° 9' ± 4'

Trafalgar Square à LONDRES ou de se montrer au bois de Boulogne à PARIS sur un auto-ped. Ce curieux engin venu des Amériques n'était qu'une trottinette à moteur à petites roues, pratiquement sans suspension, tractée par un faible deux temps sur la roue avant, que le pilote, debout sur le plancher, dirigeait par un guidon rectiligne en bout d'une longue colonne ; ce guidon, en se rabattant, effectuait débrayage et freinage. C’est à Blois en 1902 que fut conçu le premier scooter. Les « auto-pieds »