Jet Aviation Organigramme

Présentation générale 5 2.2. Historique 5 3. Structuration de Tunisair 8 3.1. Actionnariat 8 3.2. Statut juridique 8 3.3. Ressources humaines 9 3.4. Organigramme de TUNISAIR 10 3.5. Réseau d’agence de TUNISAIR dans le monde 11 3.6. Activités 11 3.7. Structure du groupe TUNISAIR 11 3.8. La flotte 12 4. Présentation de la direction centrale financière 13 4.1. Organigramme de la direction centrale financière 13 4.2. Organisation de la direction de gestion financière chez TUNISAIR 14 4.2.1. Département recouvrements

ce modèle nouvellement sorti des bureaux de conception de la Snecma a été choisi pour équiper 82 Airbus A380. Moteur CFM56 (à échelle identique) Moteur GE90 • Moteurs militaires La Snecma travaille en étroite collaboration avec Dassault Aviation et le ministère de la Défense. En effet c’est elle qui assure la conception et la construction des moteurs M53 qui équipent les Mirages, et aussi des M88 qui équipent le nouveau Rafale. Mirages, Certaines zones sont ainsi classé s confidentiel défense

et d’un père facteur. Il fût d’abord apprenti charron, avant de partir pour Saint Denis et ouvrir une carrosserie (Cars FLOIRAT) à la fin de la seconde guerre mondiale. En 1946, il crée la société Aigle Azur de transport aérien. Il rachète Breguet aviation en 1955 puis Europe 1 dans la même année. Homme de terrain, visionnaire, travailleur et passionné, il rachète le BYBLOS St. Tropez à un riche libanais. C’est à partir de ce moment-là que le groupe FLOIRAT prend son essor. Ce groupe aujourd’hui regroupe

|Automobiles | |Pétrole lampant |Eclairage domestique (campagne) | |Carburéacteur (kérosène) |Aviation | |Gasoil |Moteurs diesel | |Distillation Diesel Oil (D.D.O) |Fours et

Emission de titres obligataires 4 II.1. II.2. II.3. Composition du Conseil d’Administration Fonctionnement du Conseil d’Administration Autres mandats d’administrateur du Directeur Général Jamal Ba Amer Liste des principaux dirigeants Organigramme fonctionnel de la Samir Rémunérations attribuées aux membres du Conseil d’Administration Rémunérations attribuées aux principaux dirigeants Prêts accordés ou constitués en faveur des membres des organes d’administration et de direction Intéressement

limitée à des participations minoritaires. |saturés. | |- Prévoit un haut niveau de coopération et un rapprochement de la |- Les compagnies aériennes restent protégées. Les aviations civiles | |législation marocaine en matière d’aviation civile vers l’acquis |restent proches des compagnies aériennes nationales et défendent | |communautaire dans différents domaines tels que la sécurité |leurs intérêts au sein de

4.1. Les missions de la SAMIR : 11 4.2. Structure de la SAMIR : 12 4.3. La politique de la communication interne  au sein de La Samir: 12 4.3.1. Actions citoyennes 12 4.3.2. Actions de communication : 14 4.4. Fiche signalétique : 15 4.5. Organigramme : 17 4.6. Filiales du Groupe SAMIR 17 4.7. Les Produits de la SAMIR : 18 Deuxième partie : Problématique et Méthodologie 20 5. Présentation de la problématique 21 6. Objectif de l’étude :

RAM, spécialisé dans le câblage aéronautique. Domiciliée à l'Aéropôle, l'entreprise emploie 500 personnes dont 90 cadres. Son chiffre d'affaires est réalisé à hauteur de 35% avec Boeing (B737 et B777), 35% avec Airbus (A320) et 30% avec Dassault Aviation (Falcon 7X). Figure10* : Chiffre d'affaires des principaux sous-traitants aéronautiques marocains Source : Le secteur aéronautique au Maroc. Casablanca : GIMAS, 2007 Section 4 : L’étude SWOT du secteur aéronautique Marocain : FORCES | FAIBLESSES

activité. Il est à noter aussi que la culture interagit avec son environnement, elle change souvent sous l’effet des actions quotidiennes.2 3. Les structures organisationnelles : L’étude d’une structure organisationnelle passe par l’analyse de son organigramme qui matérialise les grandes lignes de répartition des responsabilités, le nombre de niveaux hiérarchique et les critères de départementalisation. En règle générale, l’organigramme est une représentation schématisée et souvent simplifiée des relations

E&M a annoncé sa volonté de se positionner sur les supports équipements Boeing 787. Cette annonce s’accompagne de démarches en interne afin de proposer le service le plus performant du marché sur ce produit. L’offre sur le support équipements de l’E-jet a quant à elle d’ores et déjà retenu l’attention de plusieurs compagnies aériennes, comme Alitalia, Saudia Airlines ou les compagnies régionales du groupe. Le CF6 CF6-80E1  : en offrant une maintenance complète, AFI KLM E&M est aujourd’hui responsable