La Sncf Veut Faire Avancer Le Train

situation plus dramatique que celle rencontrée ailleurs en Europe ............................... 2. La situation financière fragile des opérateurs de fret ferroviaire en France ........................... a) Le déficit récurrent de l’activité de Fret SNCF ................................................................... b) La situation des autres opérateurs ....................................................................................... B. LES CAUSES DE CE DÉCLIN SONT MULTIPLES............

politique de prix efficace en conséquence. Bien que basée sur les coûts, elle a pour objet de répondre à la question suivante: quelle valeur chaque client donne t-il, et ce de manière purement subjective, au produit ? C’est l’approche qui permet de faire émerger le potentiel de différenciation et de maximisation des profits. Le développement de stratégies low cost a été rendu possible grâce à un contexte économique international défavorable. Le pouvoir d’achat des consommateurs s’est vu fondre d’année

débiteur avait en son pouvoir exclusif les moyens de garantir l'exécution: obligation de résultat. Critères objectifs mais infléchis par le juge selon le but qu'il veut atteindre (indemnisation ou non) par considération d'opportunité. Obligation de donner et de ne pas faire: pas d'aléa juridiquement, obligation de résultat. Contrat de faire: obligation de soin du médecin: aléa: obligation de moyen Civ 1è 20 mai 1936 soins consciencieux, attentifs et conformes aux données de la sciences mais pas très

comme propres à leur auteur 2 Remerciements Je remercie : La Direction des ventes indirectes pour son accueil, et plus particulièrement les équipes Ventes agences de voyages et Réseaux tant pour leur bonne humeur quotidienne, que pour le savoir-faire qu’ils ont partagé. Benoît, Julien, Aurélie, Corinne, Morgane et Agnès, d’avoir bien voulu consacrer du temps pour répondre à mes questions Claude pour la documentation qu’il m’a fournie Patrice, mon maître de stage, qui a su être présent et disponible

réalisation de ce mémoire. ABREVIATIONS | Les abréviations suivantes peuvent apparaître dans le mémoire. Prenons en connaissance : * SNCF : Société Nationale des Chemins de Fer * RFF : Réseau Ferré de France * EPIC : Etablissement Public Industriel et Commercial * LGV : Ligne Grande Vitesse * TGV : Train à Grande Vitesse * TGV RR : Train à Grande Vitesse Rhin-Rhône * ACV : Agence Commerciale Voyageurs * VPC : Voyages de Perfectionnement Commercial * RDV : rendez-vous

régulé : approche théorique de l’ « économie du bien-être » 8 3. La notion de service public 10 4. La SNCF, entreprise nationale de 1984 à 1997 11 B. La libéralisation du fret ferroviaire 15 1. Libéralisation et déréglementation 15 2. Les effets de la libéralisation à travers des exemples 18 3. La libéralisation du fret ferroviaire en France : le cas de la SNCF 22 C. Une situation de pseudo concurrence 27 1. Les opérateurs de fret ferroviaire 27 2. D’une

l’annonce en 2007 de ce projet pharaonique en marge de la première visite officielle de Nicolas Sarkozy auMaroc, peu d’observateurs pariaient sur sa concrétisation dans des délais aussi courts. N’en déplaise aux Cassandre: dans trois ans, avec des trains circulant à 320 km/h sur 200 km, le premier tronçon du TGV marocain reliera Tanger à Casablanca en 2 h 10 au lieu de 4 h 45 actuellement. Un gain de temps considérable qui rétrécira la distance séparant les deux plus importants pôles économiques

Master 1 Métiers de l’Information et Communication  Stratégie de communication innovante : évolution ou changement ? (L’exemple de la SNCF) Par Christelle FERRET Université Clermont 2  Année 2006‐2007  Master 1 Métiers de l’Information et Communication Spécialité : Ingénierie de l’Information et de la Communication     MÉMOIRE           Stratégie de communication « innovante » : évolution ou changement (l’exemple de la SNCF)                           Directrice de mémoire : Sylvie Boisnier      Université Clermont 2—UFR LACC  

montée du discours managérial 6 4. Les nouveaux managers de proximité 7 5. Présentation du plan 9 Première Partie : Méthodologie 11 Chapitre : 1 La commande 11 1.1. Objet de la commande 11 1.2. Le contexte 13 1.2.1. De la Direction des Trains 13 1.2.2.De la commande 14 1.3. Le logiciel Profession ASCT 14 1.3.1. L’origine du logiciel 14 1.3.2. Les fondements méthodologiques du logiciel 15 1.3.3. Quelques concepts clés 15 1.3.4. Un outil bien conçu 18 1.3.5

handicap 1) Situation de l’emploi des handicapés au niveau national : 2) La situation de l’emploi des handicapés en Ile - de - France : B / Les transports et le handicap en Ile de France 1) Des améliorations 2) Mais il reste beaucoup à faire… 3) Des solutions à l’étude  C / Le handicap  dans les lieux publics :  1) L’accessibilité, une obligation nationale 2) Un bilan contrasté II / Les améliorations prévues pour une meilleure intégration des handicapés dans le projet du