Porte-conteneurs

périssables Les porte-conteneurs Les navires routiers qui chargent les marchandises sur des roues, ils utilisent les techniques du RO/RO, c'est-à-dire le roll on/roll off. Les navires mixtes : pour les exportations en conteneurs et les marchandises non conteneurisées. - Les types d’expédition par conteneur : Le transport maritime s’est développé grâce aux conteneurs. On appelle cela le phénomène de conteneurisation. Il existe deux types de d’expédition : en conteneur complet, dit FCL

haut, clique sur « Produits et services », puis dans la colonne de gauche, clique sur « Transport maritime ». A partir de là, navigue librement dans les onglets suivants pour terminer le questionnaire : « Flotte de navires » « Chargements XXL » « Conteneurs réfrigérés » « Tourisme ». Question 6 : Avec quel type (catégorie) de navire la CMA-CGM transporte-t-elle les marchandises ? .....................................................................................................................

Indicateurs de per formance conteneurs 2014 Edito > La performance collaborative au service de nos clients Nous sommes heureux de vous fournir la première édition des indicateurs de performance du Port du Havre. Elle est à la disposition de tous les acteurs qui participent ou s’intéressent au dynamisme de notre place portuaire. Quatre familles d’indicateurs recouvrent l’ensemble des opérations de la logistique portuaire. Ils sont détaillés pour permettre à chacun d’apprécier et de comparer les

Innovation technique : Le conteneur (1956 aux Etats-Unis) Le conteneur est un outil de la mondialisation ; il en est aussi l’un des symboles marquants. Cette caisse métallique, de dimension normalisée, permet d’acheminer toutes sortes de cargaisons en passant aisément d’un mode de transport à un autre. La localisation des ports qui accueillent les navires porte-conteneurs et les itinéraires qui les relient dessinent avec précision la géographie de la mondialisation. Le conteneur standard se mesure

|Rotterdam | |Terminal de stockage pour les raffineries |Botlek, Europort | |Terminal à conteneur |Waalhaven, Maasvlakte | 3. Expliquez pourquoi, selon vous, la diversité des types de ports vus à la question précédente, rend le port de Rotterdam

digues, des terrains pleins et un quai, ce qui a demandé des millions de m3 de matériaux et de nombreux creusements. Le port 2000 offre un accès rapide et facile aux terminaux et un grande ouverture sur la mer adaptée aux dimensions des portes conteneurs, et permettant de desservir une importante région. Oui ils sont décisifs dans la concurrence que se livrent les ports de la Northern Range car sa situation géographique est relativement éloignée de la concentration portuaire. De plus le Havre a

principale est le transbordement de conteneurs. Les porte-conteneurs géants débarquent leurs marchandises sans dévier de leur route et repartent aussitôt, à charge ensuite à de plus petits navires, ou feeders ships de desservir des ports de second ordre. La construction a été confiée à une société appartenant à l'État marocain dénommée Agence Spéciale Tanger Méditerranée(TMSA). Le port comprend 2 terminaux à conteneurs, d'une capacité totale de 3,5 millions de conteneurs EVP), un terminal vraquier, un

que de faibles tirants d’eau ainsi qu’un entreposage réduit. Leur potentiel ne peut convenir aux exigences des navires de récente génération. Dans ces conditions, ces jeunes Algériens estiment qu’aucun port ne peut accueillir et exploiter un porte-conteneurs de 5 000 boîtes, ou un céréalier de 60 000 tonnes “les coûts ne pouvant être qu’onéreux”. Mais, en vérité, et quels que soient les efforts que les pouvoirs publics ont fournis en termes d’adaptation de la réglementation régissant nos ports et

des 20 pieds au départ Afrique vers Chine et une pléthore de 40 pieds qui peuvent repartir à vide faute de trouver des frets retours adéquats. Bien sûr, les expéditeurs chinois préfèrent de leur côté optimiser leur transport en ayant recours au conteneur de 40 pieds avec des produits manufacturés très diversifiés. Pour contrecarrer ce genre de situation, les armements cherchent à croiser les services Europe/Afrique/Asie. Malgré cela, la situation n’est pas prête de se résorber au regard des déploiements

mondial - 3 types des produits : vracs liquides (pétrole...), vracs secs (matières 1ère...), marchandises générales (équipement...) souvent dans conteneurs (donc acheminées par porte-conteneurs)  Un secteur très concentré : exemple de Maersk - Le danois Maersk-Sealand = 1er du transport conteneurisé, distribution mondiale = illustre comment le conteneur a permis la mise en relation de tout le globe, - Mise en relation par des hubs portuaires dvlp in 70’s (transpacifique, Algésiras...) - Algésiras :