Porte-conteneurs

principaux ports méditerranéens de l’Europe Occidentale (Marseille, Sète, Gênes, La Spezia, Barcelone et Valence). Flotte de la COMANAV (Uniquement porte-conteneurs et ro-ro) Nom du navire Oualidia Oued eddahab Oued ziz Ouizane Oulmes Agdal Aknoul Anwal Azilal Azrou Type de navire Porte-conteneurs Porte-conteneurs Porte-conteneurs Porte-conteneurs Porte-conteneurs ro-ro ro-ro ro-ro ro-ro ro-ro Source : COMANAV Capacité 3.700 TPL 7.373 TPL 7.373 TPL 3.357 TPL 3.450 TPL 2.540 TPL 5.300 TPL 2.740 TPL 7.239

Le complexe portuaire Tanger Med III. La grande plateforme industrielle Tanger Med Une situation géographique unique Détroit de Gibraltar Canal de Panama Détroit de Malacca Evolution des trafics cargo et conteneurs Evolution de la taille des porte-conteneurs Generation TEU LOA (max) (m) 1500 3000 1980 1987 1997 1999 2007 4500 6600 8000 13.000 Width (m) 24,5 27,5 32,2 40,00 42,6 56,4 1972 225 275 300 320 347 398 Water depth (m) 9,00 10,00 11,50 14,30 14,50 16,00

TRANSPORT DE CONTENEURS ET SÛRETÉ MARITIME Sam Bateman Outre-terre | Outre-Terre 2010/2 - n° 25-26 pages 39 à 47 Document téléchargé depuis www.cairn.info - Université Internationale de Rabat - - 41.87.139.178 - 24/10/2014 12h45. © Outre-terre Article disponible en ligne à l'adresse: -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------http://www.cairn.info/revue-outre-terre-2010-2-page-39.htm -------------------------

tend aujourd’hui à disparaître. Les unités actuelles n’ont plus souvent comme dénominateur commun que d’emprunter la voie maritime. Même leur aspect extérieur varie en fonction de leur affectation, à coté du cargo conventionnel sont apparus le porte-conteneurs, le supertanker, le gazier, le transporteur de produits chimiques, le roulier, etc.. Aujourd’hui du fait de la concurrence de l’avion, les paquebots de ligne se sont reconvertis dans la croisière, les armateurs construisent des unités pour

INFORMATION PRESSE CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB, le plus grand porte-conteneurs au monde sous pavillon français Le Groupe CMA CGM a pris livraison le 10 novembre 2009 en Corée du Sud du CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB. Navire amiral de la flotte du Groupe, ce porte-conteneurs de 13,300 evp est à ce jour le plus grand porte-conteneurs sous pavillon français. Le navire est déployé sur la ligne FAL (reliant l’Asie et l’Europe), opérée en partenariat avec Maersk. La rotation du navire est la suivante

transports maritimes : la conteneurisation, une standardisation Les conteneurs permettent de transporter diverses marchandises produits surgelés, station essence … La conteneurisation a commencé dans les années 50. Les conteneurs ont été inspiré de l’armée américaine pendant la Guerre de Corée. Aujourd’hui, leur taille ne cesse de croître. MAERSK société américano-danoise, première compagnie de transport maritime au monde Les conteneurs ont des dimensions standardisées 8,6 pieds de haut, 8 pieds de large

aussi appelé cargo de divers, est un navire destiné au transport de marchandises. ils sont peu spécialisés et sont plutôt caractérisés par leur polyvalence : ils emportent des marchandises diverses, emballées ou non, en sacs, en vrac, en conteneurs, des voitures, des produits manufacturés.. On compte toujours plus de 14 000 navires de ce type en activité, soit 37 % de la flotte de commerce ; ils sont très utilisés dans les pays en développement. Un chimiquier est un navire citerne

investir dans des méga-navires porte-conteneurs dont le prix dépasse les 100 millions de dollars. Le taux de conteneurisation continue de croître à un rythme rapide. Le transport maritime et la gestion des ports reflètent les tendances mondiales qui se caractérisent par une augmentation du trafic et des activités économiques en Asie de l’Est, et par l’attrait qu’exercent les méga ports efficaces sur les grandes entreprises de transports intégrés et les méga-porte-conteneurs. Certaines parties du monde

Paris). Transport écologique * Avantages : * Gros tonnage et gros volume * Prix faible * Inconvénients : * vitesse commerciale faible * limité aux voies navigables Transport combiné = on utilise des caisse mobiles ou des conteneurs ou utilisation de plusieurs modes de transport (ex : le ferroutage). * Le transport international  1. Critères de choix du mode de transport : * Analyse et organisation des flux selon fréquence des envois et qualité du destinataire

le niveau entre deux chambres, le système ne dispose d'aucune pompe 3. Les tarifs les droits de passage dans le canal sont décidés par l’Autorité et sont basés sur le type de navire, la taille et le type de cargaison :60 dollars par conteneur. La plupart des autres navires doivent payer un droit selon leur tonnage |Longueur totale |Taxe | |< 15,240 m