Porte-conteneurs

Le transport maritime consiste à déplacer des marchandises ou des hommes pour l'essentiel par voie maritime, même si, occasionnellement le transporteur maritime peut prendre en charge le pré-acheminement ou post-acheminement (positionnement d'un conteneur chez le chargeur et son acheminement au port, par exemple). Un tel déplacement sera couvert par un connaissement dans le cadre de la ligne régulière ou d'un contrat d'affrètement dans le cadre d'un service de tramping (lorsque les tonnages sont importants

Claire Lallouette Fabien Perrichot Année scolaire 2010-2011 Port 2000 Sommaire Introduction : Le Port du Havre au fil du temps. I- L'économie du Port du Havre 1) Le havre un grand port français 1.1 : Provenance des portes-conteneurs 1.2 : Conteneurs 2) L'espace portuaire 2.1 : Les postes à quais 2.2 : Alentour du port 3) Le Havre un port de commerce polyvalent 3.1 : Les différents accès terrestres 3.2 : Le grand Paris II- Le défi écologique 1) Deux reposoirs

dépendant de l’autorité portuaire et chargé de coordonner les mouvements de navires dans le port et de la police. Opération de réparation ou d’entretien de la partie constamment C&F Chargeur Connaissement B/L (en anglais) Consignataire Conteneur Conférence Courtier immergée d’un navire. Se dit d’une vente à l’étranger comprenant la valeur de la marchandise et le coût de son transport maritime ou fret, à l’exclusion de son assurance (coût et fret). Personne qui expédie de la marchandise

même, un des plus écologiques car c’est celui qui est le moins polluant en terme de tonnes de marchandises acheminées, bien loin devant le transport aérien ou encore le transport routier. Il faut par ailleurs savoir qu’un porte conteneur peut en moyenne transportée 10 000 conteneurs soit l’équivalent de 5000 camions. Le gain écologique est donc très important ce qui en fait un mode de transport d’avenir à condition que les armateurs soient honnêtes et ne fassent pas naviguer des navires en mauvais état

types de bateau présent actuellement (porte conteneur). Situé a 32km de Luchaogang, il est relié a la terre par le pont de Donghai, ce qui permet d'acheminer les marchandises jusqu'au port ou du port à la terre. Ce port contenant 5 terminaux pour les plus grands porte-conteneur a permis a Shanghai de devenir le grand Hub portuaire de l'Asie avec le plus grand trafic de marchandises au monde en 2009 (506 millions de tonnes) et le plus gros trafic de conteneurs en 2010 (29millions). Question 2

1Pourquoi les conteneurs passent-ils des semaines dans les ports africains ?Étude de cas du port de Douala, CamerounSalim RefasThomas Cantens1RÉSUMÉCette étude a pour but de mettre en évidence les principaux facteurs explicatifs des longsdélais de passage portuaire des conteneurs dans les ports africains. A partir de donnéesstatistiques très complètes sur les importations de conteneurs au Port de Douala, nouscherchons à déterminer les raisons fondamentales qui font que les conteneurs attendent enmoyenne

de formidables gains de productivité lors des opérations de manutention portuaire. Deuxième aspect, les navires porte-conteneurs ont des capacites de transport de plus en plus fortes. Les possibilites offertes par la conteneurisation à partir des années 60 accompagnent le mouvement de mondialisation. L'interet des conteneurs est également l'intermodalité. C'est a dire que le conteneur déchargé peut ensuite etre chargé sur une péniche pour remonter un fleuve, placé sur un camion ou encire un train

(vracs secs comme les minerais, charbon et grains) et surtout porte-conteneurs (pour diverses marchandises). Véritable révolution dans les années 80 avec la conteneurisation (à définir dans votre copie). Progrès considérables en matière de manutention portuaire : chargement et déchargement d’une cargaison sont plus rapides. Accroissement des capacités de transport, qui permet la baisse des coûts à l’unité. Exemple des porte-conteneurs : 900 EVP en 1968 et 9200 EVP aujourd’hui. Exemple coût moyen

espaces terrestres et ils permettent la mise en relation du monde 90% des échanges économiques mondiaux se font par la mer (produits manufacturées, produits agricoles, …) Ce processus s’accompagne d’une utilisation de + en + importante des porte-conteneurs dont le trafic a été multiplié par 7 en 20 ans • La mondialisation renforce la littoralisation des hommes et des activités. Cette mondialisation permet l’émergence des façades maritimes (situées dans le nord de l’Europe, USA, Asie…) cette

MXL Maghreb Express Line Hanjin Seoul Hanjin Spain Hanjin Germany 27/08/2013 N.A.L Maroc MTS Hajin Maroc 7 Activités Entreprise 27/08/2013 8 Activités Expédition (Navigation) 27/08/2013 9 Porte-conteneurs 27/08/2013 10 Types de Conteneurs 27/08/2013 11 Types de Conteneurs 27/08/2013 12 Navigation 27/08/2013 13 Client et Choix Transport 27/08/2013 14 Négociation Commerciale Client (Consignee) 27/08/2013 15 Critères de choix de Transport La distance entre l’acheteur