Société nationale des chemins de fer français

des besoins communs et l’égalité par la similitude d’accès et d’utilisation de ceux usagers. Les organismes qui gèrent les services publics sont diverses : les administrations publiques, les collectivités, les entreprises publiques ou privées. Ces sociétés privées qui sont chargées de services publiques, interviennent à travers des missions de services publiques que l’autorité publique (Etat, collectivité) leur a attribués. Les missions de services publiques qui sont attribuées à des entreprises privées

VOTRE TRAJET De : MANTES LA JOLIE à : VERT BOIS (Montreuil) Départ : jeudi 1 octobre à 10h05 Trajet retour Itinéraire conseillé Le plus rapide / Tout mode Départ : 10h08 - Arrivée : 11h40 Durée : 1h32 Modes de transport : Zones tarifaires : 1 - 5 Correspondances : 2 CO2 émis sur ce trajet par personne: En transports en commun : 443 g - En voiture : 8901 g Itinéraire détaillé Départ : 10h08 - Durée totale du trajet : 1h32 : CONTOURNER ? Itinéraire détaillé pour le trajet entre MANTES LA JOLIE et

| PAGE 1 | | istorique | | Le chemin de fer a vu le jour en Tunisie bien avant 1881, date d'instauration du protectora français sur la Tunisie. La première ligne de chemin de fer a relié Tunis, la Goulette et la Marsa (TGM). Inaugurée le 2 août 1872 par le souverain du pays à cette époque, cette ligne constituait en fait, le prélude à de nombreuses autres lignes qui, de 1878 à 1916, allaient être étendues dans le Nord du pays par la société des BATIGNOLES et sa filiale BONE-GUELMA .La ligne

organisationnelle et économique originale qui explique très largement les caractères propres des chemins de fer français. Cependant, son implantation en France (1828) est plutôt tardive (1802 en Grande Bretagne), à cause de facteurs culturelles, économique et social, et est en corrélation avec l’apparition de la révolution industrielle. En effet, jusqu’en dans les années 1830, le commerce intérieure français était centré sur deux moyens de transports : le transport routier et le transport fluvial. Mais

I. Transport ferroviaire en Europe. a) Histoire Le Transport ferroviaire en Europe concerne le continent berceau du chemin de fer. C'est en France en 1540 qu'est apparu l'usage de chariot hippomobile sur des rails en bois. Mais le chemin de fer, tel qu'on le connaît de nos jours (utilisation du fer pour les roues et le rail), a été inventé en Europe. La première locomotive à vapeur à fonctionner sur des rails a été construite par Richard Trevithick et essayée en 1804 au Pays de Galles. b) Différentes

c’est le cas de l’arrêt Billard et Volle rendu en formation d’assemblé le 1er juillet 1988. En l’espèce, M.Billard et Volle sont des salariés à la SNCF. Leur employeur leur a infligé une sanction pécuniaire. Plus précisément, la Société Nationale des Chemins de Fer français a procédé à des « retenues sur la prime de fin d’année ». Les cheminots ont décidé de porter l’affaire devant le Conseil de prud’hommes de Saint-Etienne. L’objectif étant bien entendu d’annuler cette sanction infligée par l’employeur

métiers du tertiaire D’Hammam-Lif | | Société Nationale Des Chemins De Fer Tunisiens | | | Khouja Hamza SOMMAIRE * Remerciement page 3 * Introduction page 4 SNCFT * Présentation de la Société page 5 * Historique de la Société page 6

2. Les caractéristiques de la croissance Française jusqu'en 1914. 21. Les rythmes de croissance et les industries motrices. 211. 1800-1840 Le textile. 212. 1850-1880 Le chemin de fer. 213. 1890-1913 La 2ème révolution industrielle et l'acier. 22. Les traits particuliers de l'appareil productif français. 221. La prospérité industrielle est restée longtemps liée à la prospérité agricole 2211. à Long Terme. 2212. à Court Terme les crises 22121- Les crises d'ancien régime

révolution et l’Empire, le territoire français s’était inscrit dans un processus politique et administratif durable (code civil, cadastre, administration préfectorale). La rupture avec la société d’Ancien Régime fut réelle, même si des aspects antérieurs à 1789 avaient été repris, (centralisation jacobine relayant la centralisation royale). Au XIX siècle, le territoire est caractérisé par des stabilités (paysans à la campagne), des changements profonds (chemins de fer, régions industrielles), des hésitations

HIST 1e CH IV COURSHISTOIRE CH IV : LES TRANSFORMATIONS ÉCONOMIQUES ET SOCIALES DE LA FRANCE (1848-1871) Quel est le rôle de l’industrialisation dans les transformations économiques et sociales de la France ? I)Une société française en mutation 1)Dans les campagnes, une mutation lente, mais réelle pp 128-129 COURS -un pic démographique au milieu du XIX s. en France (75 % de pop vit dans des agglomérations de moins de 2000 hab) -des campagnes touchées par la modernisation de l’économie française (exode