Comment les compagnies régulièrent répondent elles à la montée en puissance des compagnies low cost?

Pages: 11 (2643 mots) Publié le: 28 juillet 2010
Comment les compagnies régulières répondent elles à la montée en puissance des compagnies low cost ?

I. Le contexte actuel et les dangers de la montée en puissance des compagnies low cost pour les compagnies régulières. 2

1. Bref rappel des différents business model 2

2. Contexte actuel 2

3. Quelques chiffres pour montrer cette montée en puissance3

I. Les réponses des compagnies régulières à la montée en puissance des compagnies low cost 3

1. Optimisation de la distribution des compagnies régulières sur Internet 3

2. Rapprochement avec le modèle low cost… 4

3. …en contradiction, les compagnies régulières cherchent à se différencier 5

4. La consolidation et les alliances6

Le contexte actuel économique ne fait qu’augmenter la concurrence sur le marché aérien entre les compagnies et entre les différents modèles. Les low cost sont apparus aux Etats-Unis au début des années 70 avec Southwest, en Europe ce n’est que dans les années 90 que ces compagnies se mettent en place, après la déreglementation, Ryanair est alors lancé en 1991. Ce nouveau modeléconomique en Europe séduit bon nombre de voyageurs et devient un concurrent pour les compagnies régulières.
Nous allons voir dans ce sujet, comment les compagnies régulières répondent à la montée en puissance des compagnies low cost ?

II. Le contexte actuel et les dangers de la montée en puissance des compagnies low cost pour les compagnies régulières.

1. Bref rappel des différentsbusiness model

Je vais rappeler brièvement les caractéristiques des deux modèles, comment peut on définir une compagnie low cost ? :
- low cost, comme son nom l’indique : tous les coûts sont réduits au maximum, une flotte unique, desserte d’aéroports secondaire, personnel polyvalent, forte productivité du personnel, rotation importante, de point à point…
- Low fares : les tarifsproposés sont donc très bas et ils utilisent un yield simplifiée, avec une classe unique…
- No frills : service à bord quasi inexistant, services payants

La compagnie régulière quant à elle, s’organise autour d’un hub, avec de nombreuses destinations (notamment grâce au code-share), un yield complexe, une flexibilité…

2. Contexte actuel

Pour comprendre la suite de mon sujet, il estimportant de définir en quoi les compagnies low cost représente un danger pour les compagnies régulières.
Faisons un petit parallèle avec les Etats-Unis, où la concurrence entre ces deux modèles est rude.
Au vu des infrastructures importantes, d’un trafic majoritairement national (80% du trafic) et moyen courrier, de barrières faibles aux nouveaux entrants, de capacités de développements desaéroports importantes, les compagnies low cost peuvent se développer de manière rapide et concurrencer réellement les compagnies régulières.
En Europe, la situation est différente. Les liaisons rentables sont déjà exploitées, les charters occupent une place importante, il y a également une concurrence avec le transport ferroviaire. Les compagnies régulières en Europe concentrent l’essentiel de leurtrafic sur les vols longs-courriers, néanmoins pour que ces vols rentables, il faut que la compagnie fasse converger des vols moyens courriers vers son hub. C’est sur ces vols moyens courriers que la concurrence des compagnies low cost est dangereuse.

Prenons un exemple, la compagnie low cost Easyjet a décidé d’ouvrir une ligne sur un tronçon où déjà Air France opèrait : Genève-Nice. Face à latrop grande prise de parts de marché d’Easyjet, AF a du abandonner ce tronçon. Aujourd’hui, pour se rendre à Genève de Nice avec AF, il faut transiter par Paris.

De plus, on observe actuellement une évolution dans les stratégies de certaines compagnies low cost, prenons l’exemple d’Easyjet qui essaie de plus en plus de capter une clientèle affaire (25% de ses clients), en mettant en avant...
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