ETUDE DU SYSTEME DE FREINAGE DES AVIONS

1. Introduction

Si la mission première d’un avion est de voler, plusieurs phases de son cycle opératoire se déroulent au sol. Ainsi, l’avion doit aussi être pensé pour pouvoir se poser, sur une distance limitée, ralentir avant de pouvoir s’acheminer vers son point de stationnement ou pouvoir s’arrêter en cas d’urgence en cas de problème au décollage (RTO : Refused Take-Off).

Le freinage est donc une des fonctions primordiales d’un avion au même titre que la propulsion et la sustentation.

Outre les freins, l’avion peut être ralenti par d’autres moyens : - les inverseurs de poussée des moteurs - les aérofreins. - le parachute arrière - la crosse d’appontage, utilisée sur les porte-avions.

Dans un premier temps, nous aborderons la problématique du système de freinage ; nous retracerons les points marquants de son évolution technologique.
Enfin, nous présenterons les différents systèmes de commandes et de contrôles avant de détailler les systèmes opérationnels mis en œuvre.

Fonctionnellement, les freins, les roues équipées de leurs pneumatiques ainsi que les atterrisseurs et amortisseurs (constituant le train d’atterrissage) participent au freinage d’un avion ; le présent document ne s’intéressera qu’à la composante « freins » de cet ensemble fonctionnel.

2. Problématique

Le freinage est une des fonctions vitales d’un avion, au même titre que la propulsion ou la sustentation. C’est grâce à lui que l’avion peut s’immobiliser après l’atterrissage, circuler au sol en toute sécurité mais également s’arrêter en cas d’urgence lors d’une interruption de décollage alors que l’avion est à pleine charge de carburant et lancé à la vitesse de décollage (même si le risque est de l’ordre de 1 pour 1 million de décollages).

La fonction globale de freinage doit répondre à des exigences économiques et opérationnelles extrêmement