Libéralisation du transport aérien de voyageurs

Introduction
Aujourd’hui le transport aérien est un mode de transport qui apparaît de plus en plus sûr au vu des statistiques. Il connaît une croissance dès les années 60 dont le rythme est supérieur à celui de l'économie mondiale.

De 1990 à 2003, le trafic a augmenté en moyenne de 2,7% par an en nombre de passagers et de 2,8% par an en nombre de vols. Il convient de souligner que cette croissance est nettement plus marquée au sein de l'Union européenne qu'aux Etats-Unis. Le nombre de passagers a ainsi augmenté en moyenne de 5,5% par an au sein de l'Union européenne, contre 1,8% aux Etats-Unis.

En 2003, ce marché porteur a transporté 1,7 milliard de passagers dans le monde, dont près de 100 millions de passagers sur des compagnies françaises. Cette croissance du trafic aérien devrait se poursuivre : 2,5 milliards de passagers sont attendus pour 2015 .

Les passagers sont de plus en plus nombreux à utiliser les transports aérien car les offres qui leurs sont présentées sont de plus en plus intéressantes. C’est l’émergence des compagnies « low-cost » qui a rendu l’offre plus attractive pour le consommateur.

Cette émergence des « low-cost » a eu lieu lors de la libéralisation de l’espace aérien européen, et je me suis donc demandés :
En quoi la libéralisation de l’espace aérien européen a-t-elle favorisée l’émergence des compagnies « low-cost » ?
I Le processus de libéralisation de l'espace aérien 1. La libéralisation aérienne européenne : définition et processus 2. Les accords 3. Conséquences de la libéralisation du transport aérien
II Le modèle « low-cost » 1. L'émergence des compagnies à bas coûts, dites « low-cost » 2. Le phénomène « low-cost » et son modèle économique de développement
III Les conséquences de l'essor des compagnies « low-cost » 1. Les compagnies aériennes « low-cost » face aux compagnies traditionnelle
I Le processus de libéralisation de l'espace