5 Forces De Porter Automobile Audi

l’industrie automobile mondiale B. Bensaïd1 1 Institut français du pétrole, Direction Stratégie-Économie-Plan, 1 et 4, avenue de Bois-Préau, 92852 Rueil-Malmaison Cedex - France e-mail : bernard.bensaïd@ifp.fr Résumé — À l’aube de l’an 2000, le secteur automobile a été le théâtre d’opérations de fusions et d’inno- vations technologiques majeures sous la pression de contraintes environnementales de plus en plus lourdes. Les différentes opérations de rachat entre groupes automobiles visent à réaliser

L’Observatoire Cetelem 2013 5 leviers pour rebondir L’automobiLe en europe : l’automobile en europe i 5 leviers pour rebondir Édito esprit de synthèse i. Les europÉens et L’automobiLe : contexte et État des Lieux 1. Marchés européens : la panne sèche 2. Pourquoi les perspectives des marchés sont-elles moroses ? ii. QueLs Leviers pour rebondir ? 1. De l’innovation futile à l’innovation utile, en passant par l’innovation incontournable 2. Répondre aux exigences économiques des ménages

proposée sur le marché par une entreprise comporte souvent un élément de service qui peut être plus ou moins déterminant. KOTLER Philip, KELLER Kevin Lane, DUBOIS Bernard et MANCEAU Delphine regroupent l’ensemble des biens et services en cinq (5) catégories, selon le degré de présence du service dans l’offre. Le pur bien tangible : ici, l’offre correspond exclusivement au bien tangible sans qu’aucun réel service n’y soit attaché. En exemples, nous avons la plaquette de beurre

RÉPUBLIQUE FRANÇAISE AVIS ET RAPPORTS DU CONSEIL ÉCONOMIQUE ET SOCIAL L'AUTOMOBILE FRANÇAISE : UNE FILIÈRE MAJEURE EN MUTATION 2006 Rapport présenté par M. Roland Gardin Année 2006. - N°12 NOR : C.E.S. X0600112V Mercredi 5 juillet 2006 MANDATURE 2004-2009 Séance des 27 et 28 juin 2006 L'AUTOMOBILE FRANÇAISE : UNE FILIÈRE MAJEURE EN MUTATION Avis du Conseil économique et social sur le rapport présenté par M. Roland Gardin au nom de la section des activités productives

.................................................................................60 Pour les pièces d’aspects ...................................................................................61 La nécessité d’une intégration dans l’écosystème automobile ........................63 L’impact des alliances sur les relations fournisseurs/constructeurs .................64 Conclusion ...................................................................................................................

différents types de marque | 09 | 2-3 | Evolution des ventes des principaux concurrents entre l’année 2008 et l’année 2009 | 35 | 2-4 | Comparaison des ventes des véhicules de type Kia, Hyundai et Chevrolet entre l’année 2008 et l’année 2009 | 37 | 2-5 | Comparaison des ventes des trois modèles de véhicules (Picanto, i10 et Spark) entre l’année 2008 et l’année 2009 | 38 | 2-6 | Répartition des distributeurs par zone géographique | 40 | 2-7 | Evolution des ventes Kia entre l’année 2008 et2009 |

rentabilité Forte croissance Vedette dilemme Faible croissance Vache à lait Poids mort D’après ce graphe, nous constatons que les banques en ligne occuperont un potentiel de croissance élevé et un part de marché aussi élevé. 3- Analyse SWOT : Forces Prix compétitifs et très attractifs Simplicité et rapidité de transfert de données Confort bien supérieur à ce que peut offrir une banque traditionnelle Gagner du temps Plus besoin de se déplacer, gestion à partir de l'endroit où on se situe

neuve est plus que jamais un choix important pour les consommateurs.... mais il devient surtout un choix de plus en plus difficile. En effet, le secteur de l’automobile est un marché de plus en plus dense et segmenté. De nouveaux constructeurs automobiles ne cessent d’émerger, provoquant une concurrence toujours plus forte. De plus en plus de constructeurs, possédant chacun de plus en plus de marques, qui chapotent elles même de plus en plus de modèles… et autant d’options pour le consommateur, ce

CONCURRENCE OLIGOPOLISTIQUE ET CONCENTRATION DANS LE SECTEUR AUTOMOBILE Hadjila KRIFA* Depuis le milieu des années 90, le mouvement de concentration semble avoir subi une nouvelle accélération. Le montant mondial des F&A a ainsi atteint le chiffre record de 3152 milliards de dollars en 2000 (au 16 novembre) contre 975 milliards en 1995 (les Echos du 27/11/ 2000 d’après Thomson Financial data) et 539 milliards de dollars en 1994 (L’expansion n° 594 du 1er avril au 14 avril 1999 d’après Securities

montant de la somme destinée à la restructuration de la marque Opel, en déclin ces dernières années. Après avoir envisagé de céder OPEL au Canadien MAGNA, GENERAL MOTORS a décidé de restructurer lui-même OPEL GENERAL MOTORS essaie probablement de forcer la main aux gouvernements européens, en montrant l’exemple avec cette participation accrue, mais les Européens, qui ont demandé une réévaluation du coût total de la restructuration pour tenir compte de l’évolution négative des marchés, s’ils voient