5 Forces Porter Du Secteur Aérien Au Maroc

février 1922 : EGYPTE 3. 24 décembre 1951 : LIBYE 4. 1 janvier 1956 : SOUDAN 5. 2 mars 1956 : MAROC 6. 20 mars 1956 : TUNISIE 7. 6 mars 1957 : GHANA 8. 2 octobre 1958 : GUINEE 9. 1 janvier 1960 : CAMEROUN 10. 27 avril 1960 :TOGO 11. 26 juin 1960 : MADAGASCAR 12. 30 juin 1960 : RD CONGO 13. 1 juillet 1960 : SOMALIE 14. 1 août 1960 : BENIN 15. 3 août 1960 : NIGER 16. 5 août 1960 : BURKINA FASO 17. 7 août 1960 : COTE D'IVOIRE 18. 11 août 1960 : TCHAD

stratégie d'entreprise et mondialisation MEMOIRE : Stratégies d’entreprises et mondialisation SOMMAIRE : Introduction Pages 3-4 L’entreprise et ses stratégies au niveau mondial Pages 5-14 Application des stratégies Pages 15-32 Géopolitique et mondialisation Pages 33-41 Perspectives par rapport à la crise et à l’avenir Pages 42-49 Conclusion Pages 50 Introduction C’est dans les années 70 que le France connait ses premières délocalisations

 Organisation du Transport 2ème année Transport & Logistique Sommaire Introduction générale 4 Chapitre 1 : L’organisation générale et marché des transports. 6 I. Contribution du secteur transport à la croissance économique 6 II. Organisation générale des transports et marché des transports 8 III. - Rôle de l’Etat, les organisations professionnelles 11 IV. - Histoire et évolution de la politique des transports 12 V. Les conventions internationales, les institutions spécialisées des Nations-Unies

INTRODUCTION Le premier grand facteur qui détermine la rentabilité d’une firme est l’attrait du secteur. La structure du secteur exerce une influence sur la détermination des règles du jeu concurrentiel et des stratégies auxquelles la firme a la possibilité de recourir, alors qu’est ce qu’un secteur ? Le secteur est un ensemble de firmes qui fabriquent des produits ou services substituables. La structure économique de celui-ci a un impact sur l’intensité de la concurrence existante. Aussi c’est

Industrialisé II.3.4 Consolider le processus démocratique et renforcer l’unité nationale II.4 LES OBJECTIFS SPEFICIQUES II.4.1 Objectifs macroéconomiques II.4.2 Objectifs socio démographiques II.4.3 Objectifs sectoriels II.5 LES CIBLES DES OBJECTIFS DE LA VISION I III IV VIII 1 1 2 3 5 6 6 6 7 7 7 8 8 9 10 11 11 11 11 11 12 13 14 14 15 15 16 17 17 17 18 18 18 18 21 21 24 Page i TROISIEME PARTIE. STRATEGIES DE MISE EN ŒUVRE DE LA VISION III.1 STRATEGIE D’INTEGRATION NATIONALE ET DE CONSOLIDATION

portuaires d’accorder aux marins une permission à terre, les salaires insuffisants, voire le non-paiement de ceux-ci, la coercition, les abus de confiance, l’abandon de marins dans des ports étrangers, on peut dire que cette situation désastreuse. Le secteur maritime, qui était autrefois à forte intensité de main- d’œuvre, requiert des investissements de plus en plus importants qui ont de leur côté un impact considérable sur la vie des marins. A titre d’exemple, les techniques modernes de chargement et

I : généralités sur le tourisme rural 1. Définition du tourisme rural 2. Les différentes dénominations en rapport avec le tourisme rural 3. Le Tourisme rural International Chapitre II : Tourisme rural au Maroc : contexte général et enjeux I. Analyse de l’offre et de la demande en espace rural Marocaine 1. Analyse de la demande 2. Analyse de l’offre II. Analyse SWOT III. Stratégie de développement du tourisme rural Chapitre III :

......................216 Chapitre IV. L'expérience marocaine.............................................222 Section I. L'industrie touristique au Maroc.....................................224  I. Le contexte socioéconomique du tourisme au Maroc.......................................227 I.1. Le tourisme pendant le protectorat au Maroc..............................................227 I.1.1. La phase militaire du tourisme..................................................................227

La suprématie américaine des années d’après-guerre ..................................................... 11 4. L’essor des IDE : ................................................................................................................. 12 5. La montée des pays émergents à partir des années 1990 ................................................. 12 CHAPITRE II : Impacts des FMN sur les pays d’origine et sur les pays d’acceuil .............................. 15 Les impacts des FMN sur les

atteindre cet objectif, les États, à fois individuellement et collectivement, devront élaborer et mettre en oeuvre des politiques systématiques visant à réaliser cette vision. L’essence de cette compétence logistique mondiale s’applique également au secteur privé. En même temps, parmi les préoccupations environnementales croissantes, une logistique matérielle efficace n’est plus déliée des objectifs de développement durable. Désormais, la compétence logistique mondiale nécessite des considérations