5 Forces Porter Du Secteur Aérien Au Maroc

SOMMAIRE Introduction :…………………………………………………………P :3 1ère partie : Présentation du secteur du transport Aérien……….P :4 2ème partie : Présentation de l'entreprise…………………………P :5 3ème partie : Analyse de position de l’entreprise…………………P :9 1°- Analyse SWOT : ………………………………………………..P :9 2°- Analyse PEST :……….................................................................P :11 3°- Modèle de PORTER :………………………………………….P :14 Conclusion :……………………………………………………………P :15 Références  Webographiques :

DE L’ENTREPRISE Secteur du Tourisme dans la région du Nord « Etude de cas : Ville de Tétouan » 1ère Partie : Secteurs porteurs au Maroc OBSERVATOIRE DE L'ENTREPRISE OBSERVATOIRE DE L'ENTREPRISE 2ème Partie : Aperçu sur l’industrie touristique marocaine 3ème Partie : Tourisme dans la région du nord du Maroc (Étude de cas : Ville de TETOUAN) 2 1 Année Universitaire : 2009 - 2010 4ème Partie : Analyse des réponses des questionnaires. INTRODUCTION : Le secteur touristique marocain

 Royal Air Maroc PLAN Problématique Partie 1 : Présentation Générale de la Royal Air Maroc 1. Présentation du secteur 2. Présentation du marché 3. Présentation de l’environnement 4. Présentation de l’entreprise 5. Stratégie d’extension sur le marché Africain Partie 2 : Analyse Matricielle 1. Analyse SWOT 2. Analyse PORTER 3. Analyse PESTEL 4. Matrice BCG Partie 3 : Résultats Etude de Marché 1. Questionnaire 2. Principaux résultats Partie 4 : Recommandations

de deux types. Le premier type peut être considéré comme intrinsèque à Royal Air Maroc et dépend, d’une part, des forces qui président l’essor de celle-ci et, d’autre part, des faiblesses qui peuvent freiner la tendance de son développement. Le second type, extrinsèque, relate les facteurs favorables (opportunités) et défavorables (menaces) qui peuvent être induits par l’environnement socio-économique du secteur aérien. D’une manière évidente, les paramètres intrinsèques sont maîtrisables parce que

IX. Chaîne de valeur de PORTER X. SWOT (Forces et Faiblesses) Présentation de l’entreprise  Entreprise familiale créée en 1949 à Toulouse par Philippe Polderman.  L’objectif principal de cette entreprise en 1949 était de «vendre des voyages aux Toulousains».  Philippe Polderman invente à travers FRAM le concept de charter.  Parti de peu : un Héron de 14 places pour relier ToulouseBlagnac et Palma de Majorque.  FRAM va devenir une des plus grandes réussites du secteur du tourisme, en France

COURS ANALYSE STRATÉGIQUE Définition des concepts de base Prof. Mourad Oubrich Objectif Le cours Analyse Stratégique suppose que vous avez bien compris la structure du secteur, et le comportement des concurrents, et étudie comment on peut transformer cette compréhension en avantage concurrentiel durable et soutenable. Avantage concurrentiel L’avantage concurrentiel est obtenu par les organisations qui sont capables de développer des capacités stratégiques valorisées par les clients

occupe au plan économique et social : • Elle représente 6% du PIB et 9% de la valeur ajoutée du secteur tertiaire; • Tous modes confondus, le transport absorbe 34% de la consommation nationale de l’énergie; • Il emploie 10% de la population active urbaine; • Le produit de sa fiscalité contribue aux recettes du Budget Général de l’Etat à hauteur de 15%. Le transport routier au Maroc assure 90% de la mobilité des personnes et 75% des flux des marchandises hors phosphate, sur un réseau

08 Automne Table des matières Introduction I -/ Militzer & Munch compagnie 1. Historique 2. Transporteur multimodal a) Routier b) Maritime c) Aérien 3. Analyse de la concurrence II -/ Diagnostique interne et externe de l’entreprise 1. Tendances du marché des transports au Maroc 2. Forces et faiblesses de l’entreprise Analyse « SWOT » 3. Facteurs clés du succès de l’entreprise MILITZER & MUNCH III -/ Import / export / Transit 1. Définitions et processus 2. Mes missions :

••UNE:••UNE 26/10/07 15:18 Page 1 Les Dossiers de T R A N S P O RT E T L O G I S T I Q U E Un secteur en pleine mutation REALISE PAR MORAD EL KHEZZARI Supplément au numéro 4 396 du 19 janvier 2007. Ne peut être vendu séparément. ••SPE/SOMMAIRE P2:••SPE/SOMMAIRE P2 26/10/07 15:34 Page 1 spécial e Transport et logistiqu S O M M A I R E La réforme du transport : bilan mi-figue, mi-raisin P. 4-5 Comment se retrouver dans le labyrinthe de la logistique Les spécialistes des flux tendus P. 18-19

MARKETING.NOUI2.docxTABLE DES FIGURES Figure 1: comparaison des coûts de la main-d'œuvre, d’exportation et des taux d’imposition 5 Figure 2: développement de l’écosystème industriel 5 Figure 3: diffusion du groupement<<GIMAS>> selon les domaines 6 Figure 4: le taux d’intégration selon l’écosystème 6 Figure 5: organigramme du groupe Safran 17 Figure 6: implantation du groupe Safran dans le monde 18 Figure 7: état financier / SourceCofisem - Dernière mise à jour : 06/04/2022 16:03 22 Figure