5 Forces Porter Peugeot

General Motors-Fiat, etc.). 3 On peut enfin mobiliser une troisième hypothèse : elle met en exergue l’importance du facteur concurrence oligopolistique. En effet, depuis les travaux économétriques de Knickerbocker (1973), on admet que les forces qui poussent à la concentration des firmes dans des structures oligopolistique sont les mêmes que celles qui leur font envisager l'investissement à l'étranger. Dans un cadre national, les firmes en place cherchent à dissuader l'entrée de nouveaux

marché : Un segment principal avec uniquement des produits adaptés à celui-ci Objectif : obtenir la + grande PDM pour ce segment Ex : marché de l’automobile (segmentation revenu possible) Revenus modestes : Dacia Revenus moyens : Renault, Peugeot ( ! Montée en gamme) Revenus moyens+/élevés : BMW, Audi, Chevrolet Revenus très élevés (!) : Maserati, Porsche, Bentley, Ferrari, Lotus Marketing individualisé Prise en compte des particularités de chaque individu Une politique

justifient-elles la spécialisation de certains pays dans certaines industries particulières ? Sommaire Les théories post H-O 5 Théorie de cycle de vie de produit 5 Modèle de gravité 5 La nouvelle économie géographique: 6 Le modèle de Krugman 7 Les économies d’échelle 7 La concurrence monopolistique : 8 Le modèle de Porter 10 Le modèle de diamant : 10 L’évaluation du modèle de porter 13 Les théories post H-O Théorie de cycle de vie de produit En théorie, la vie d'un produit se déroule de la

p. 2 I. Apparition de l’Autolib sur notre marché A. Qu’est-ce qu’un marché p.3 B. Le marché de l’Autolib p.4 C. Présentation de l’Autolib p.4 II. Analyse marketing externe A. Tentative de définition du marketing p.5 B. La méthode Pestel p.6 C. Les cinq forces de Porter p.7 III. Analyse marketing interne A. Marketing-mix : 10P p.8 B. Le concept de l’Autolib fonctionne-t-il vraiment ? p.10 Conclusion p.12 Annexe p.13 Introduction Paris est connu comme la ville la plus touristique

importation de caoutchouc congolais (travaux forcés), Ford se tourne vers des productions brésiliennes et indonésiennes. Le succès du Modèle T permet à Ford de s'agrandir considérablement aux États-Unis, mais également en Asie (1909), en Amérique du Sud, en Europe (1911) et en Australie (1925), de nouveaux sites de production et d'assemblage voient le jour. Ce développement fulgurant s'accompagne d'un système de rémunération unique pour l'époque : 5 dollars pour huit heures de travail par jour en 1914

un décalage, pour ne citer que celles-ci, avec d’autres usines comme celle de Renault-Flins, de Peugeot à Sochaux où le conflit de 68 engendre un profond « traumatisme » et de profondes mutations, notamment en termes de communication. A Cléon, qui voit son conflit de 1968 apparaître relativement rapidement, celui-ci est tout de même moins significatif et moins violent que dans d’autres usines (Peugeot à Sochaux : deux morts). Ainsi, il n’y avait pas jusque là de changement particulier au niveau de

benchmarking. | 27 | 3 | Les sources de collecte d'information. | 43 | 4 | Ventes de Kia picanto. | 71 | 5 | Ventes de Hyundai i10. | 86 | Liste des figures Numéro | Titre | Page | 1 | Les cinq forces de Porter. | 23 | 2 | La hiérarchisation des méthodes de collecte d'information. | 41 | 3 | La collecte d'informations et les sources. | 44 | 4 | La courbe en Z. | 46 | 5 | Interactions et décisions. | 47 | 6 | L'analyse des différentes relations entre les variables. | 49 | 7

(précédées de la mention « lu et approuvé ») Lu et approuvé ANAËLLE RIBEIRO Lu approuvé ANNICK KONG MACG Anaëlle RIBEIRO Annick KONG 2006/2007 REMERCIEMENTS Nous tenions à remercier chaleureusement les auditeurs internes du groupe PSA Peugeot Citroën qui ont bien voulu répondre à notre questionnaire. Notre étude terrain n’aurait pu être réalisée sans leurs participations. C’est tout naturellement que nous remercions notre enseignant, Monsieur Thierry Plegues pour son encadrement et ses

démarche standard de réalisation du diagnostic Interne / Externe; • Classification des outils du diagnostic stratégique; – – – – Swot et Swot 2; Analyse du modèle de PESTEL; BCG 1, BCG2 et BCG3; L’analyse concurrentielle: Les apports du modèle de porter (5+1) – Les apports de la méthodologie Mactor; – Analyse de la chaine de valeur (CV) – Intégration analyse interne et la chaine de valeur; – Analyse approfondie de la matrice McKinsey; – Analyse croisée des indicateurs (Taux de Croissance de l’activité

question de prendre des risques. Ce qui explique sans doute une évolution stylistique sage et pour le moins étonnante quand on sait que la direction du design est toujours confiée au fantasque Chris Bangle. Principales cibles Série 5 Présentation La Série 5 révèle ses ambitions d’excellences au premier coup d’œil. Elle est la matérialisation même de la fascination et de l’esthétique automobile. Son design typé, son comportement routier exceptionnel et son espace intérieur généreux prouvent