5 Forces Porter Ryanair

..............................................  5   E.   Face  à  la  crise  :  les  solutions  ...................................................................................................................................  5   II.   Analyse  de  l’entreprise  et  de  son  secteur  ............................................................................................  5   A.   Analyse  SWOT  ................

recherche Compagnies Low Cost et compagnies traditionnelles en Europe : qui va gagner ? L’exemple de Ryanair et Air France VINCENT ETCHEBEHERE JUIN 2006 NICOLAS FARGETTE INTRODUCTION 4 1 Le modèle Low Cost et le modèle traditionnel 5 1.1 L’origine du Low Cost : Southwest Airlines 5 1.2 L’analyse du modèle Low Cost 10 1.2.1 Une capacité en sièges densifiée 10 1.2.2 Des taux d’utilisation élevés 10

Bruxelles, au sud des Pays-Bas, au nord-ouest de la France, du Luxembourg et à l'ouest de l'Allemagne, 2 heures de route de grandes villes telles que Cologne, Paris et Amsterdam. La zone de chalandise de l'aéroport de Bruxelles Sud Charleroi compte 5 millions de passagers potentiels à moins d'une heure de route et plus de 15 millions à moins de deux heures de route. Accès et stationnement : L’accès à l’aéroport est facile grâce aux transports en commun. Pour les clients du nord de la France

variables pivots = Utiliser la méthode des scénarios «Envisager des évolutions possible» 2. Diagnostic de la demande ..... 3. Diagnostic de l'offre ..... 4. L'intensité concurrentielle Repérer les forces concurrentielles sur le marché : Méthode des forces de Porter : 5 5 forces concurrentielles menaçantes «Le secteur est-il attractif ou pas» «dans le secteur, quels sont les facteurs clés à maîtriser pour surpasser les concurrents» - L’intensité de la concurrence : Un phénomène

l’entreprise page 3 Diagnostic externe : analyse de l’environnement Les 5 forces concurrentielles page 6 La carte stratégique page 10 Le degré de maturité du secteur page 11 Opportunités et menaces page 12 Diagnostic interne Les domaines d’activités stratégiques page 16 Matrice BCG page 16 Chaîne de valeur de Porter page 17 Portefeuille d’activités page 23 Forces et faiblesses page 24 Conclusion page 26 Annexes Bibliographie

4.1. Introduction ....................................................................................... 159 4.1.1. Une problématique répandue ........................................................ 159 4.1.2. Brussels Airport : un aéroport aux portes de la ville ......................... 159 4.1.3. Les vols de nuit : la conséquence locale d’une organisation globalisée de l’économie ................................................................................. 160 4.2. Géographie simplifiée

l’ESCP-EAP, ainsi que Heiner Haug et Constance Monnier-Schlumberger. Charles Beigbeder I II Table des matières Partie 1 : A la recherche du modèle «low cost» Chapitre 1 Les pionniers du «low cost» : le transport aérien ........................ 5 1.1. Le portrait robot d’un «low cost» ........................................................................... 6 1.1.A. Des aéroports ciblés................................................................................................. 6 1.1.B

de vol et un service à bon prix. L’un de ses mots clés étant la « différentiation de la concurrence », elle s’offre depuis quelques mois un nouveau positionnement commercial qui la met directement en concurrence avec des compagnies low-cost comme Ryanair. 2. Mission  Brussels Airlines désire être la compagnie la plus humaine et la plus personnelle possible. Son objectif étant de proposer un voyage plaisant à un prix intéressant, sans pour autant compromettre la qualité du service. Cette mission est

RAM En ce qui concerne les perspectives d’avenir, il y a lieu de tenir compte d’un certain nombre de paramètres fondamentaux qui sont de deux types. Le premier type peut être considéré comme intrinsèque à Royal Air Maroc et dépend, d’une part, des forces qui président l’essor de celle-ci et, d’autre part, des faiblesses qui peuvent freiner la tendance de son développement. Le second type, extrinsèque, relate les facteurs favorables (opportunités) et défavorables (menaces) qui peuvent être induits

Ex: le plombier peut dire je travaille à 40 euro/heure mais il ne sait pas ce qu’il va trouver donc ça peut augmenter. Ex: Ryanair a eu bcp de procès car il ne met pas le prix directement alr que la loi belge oblige d’afficher les prix toutes taxes comprises ce qui est totalement illégale puisqu’il s’agit d’un service homogène et le prix doit être fixé de manière claire. Ryanair a déjà été condamné à plusieurs reprises d’ailleurs le procès est tjs en cours. Nous sommes dans le cas d’une relation entreprise-consommateur