Accident de criticité

enregistré aucun accident du travail avec arrêt s’est maintenu aux alentours de 50 %. Animée par un réseau de 300 chargés de prévention, sous l’égide d’une coordination internationale mise en place en 2008, la politique de prévention-sécurité implique fortement le management et se décline à tous les échelons du Groupe au travers d’actions multiples adaptées aux différents métiers : quarts d’heure sécurité, challenges prévention, analyse des accidents et des situations de presque-accident, etc. Cette politique

des procédés existants sont en permanence améliorés par Michelin de manière à prévenir le plus grand nombre de ces risques. Le suivi des améliorations est opéré à travers le pilotage d’indicateurs (par exemple la fréquence et la gravité des accidents) et les méthodes, règles et pratiques mises en place sont évaluées par l’intermédiaire de procédures de contrôle interne. Pour plus d’informations sur le risque lié à la santé du personnel, veuillez vous référer au chapitre 6.1.3 page 153 ainsi

Association des Entreprises pour la Réduction de l’Effet de Serre AES : Aspects Environnementaux Significatifs AIChE : American Institute of Chemical Engineers AMDEC : Analyse des Modes de Défaillance de leurs Effets et de leur Criticité APR: Analyse Préliminaire des Risques ATP : Adaptation to Technical Progress ou Adaptation au Progrès Technique ATSDR : Agency for Toxic Substances and Disease Registry BARPI : Bureau d’Analyse des Risques et Pollutions Industrielles

techniques • Transmettre des savoirs et savoir-faire • Expliquer, conseiller et négocier des choix techniques et/ou fonctionnels • Pratiquer l’anglais technique • Animer et coordonner une réunion ou une équipe projet • Evaluer un niveau de criticité Spécialité Production • Analyser et formaliser les besoins en traitement de l’information et évaluer les ressources • Faire appliquer des choix techniques Situation fonctionnelle Direction des Services et des réseaux – Département des

la durée des activités qui déterminent le calendrier du projet de façon à réduire l’incertitude sur l’estimation de la durée du projet. L’évaluation qualitative des risques et des opportunités trie ces risques et opportunités en fonction de leur criticité, en fonction de leur gravité et de leur probabilité d’apparition. Ce tri est utilisé pour décider de la stratégie à mettre en oeuvre pour traiter chaque risque et chaque opportunité. Ainsi, un risque peut être éliminé, atténué, partagé, transféré

Renault (en fonction des volumes Sous certaines conditions, des contrats d’indexation de prix peuvent être utilisés avec pour objet d’automatiser les hausses et les baisses selon un mécanisme défini et partagé avec les fournisseurs. Cette matrice de criticité a permis d’identifier les métaux sur lesquels l’Alliance est la plus exposée et de préparer des stratégies de réduction d’usage, de recyclage et/ou de substitution. Une liste de 10 métaux critiques est suivie en commun avec Nissan dans le cadre du

d’économies et nous avons amélioré notre productivité industrielle de 35 %. Et cela avec une amélioration spectaculaire de la sécurité au travail : le taux de fréquence atteint le niveau record de 1,19 et 34 usines ou activités n’ont connu aucun accident avec arrêt de travail en 2010. Michelin sort de la crise renforcé, prêt à tirer profit des formidables perspectives de ses marchés. Le succès de l’augmentation de capital de 1,2 milliard d’euros réalisée en octobre dernier nous en donne les moyens

avec l’objectif principal de la gestion des incidents (rétablir le service le plus vite possible). En effet, il arrive que la mise en place d’une solution de contournement soit antagoniste avec la recherche de la cause. Prenons l’exemple d’un accident (crash) sur le système : la gestion des incidents demandera de redémarrer le système immédiatement afin de minimiser le temps d’indisponibilité du serveur. La gestion des problèmes demandera, elle, à différer le redémarrage du système car il pourrait

suite à la mode, reconnus comme spécialistes dans la méthode considérée. Le phénomène s'est amplifié ces dernières années, avec de nouvelles méthodes venues des États-Unis : les AMDEC (Analyse des Modes de Défaillance, de leurs Effets et de leur Criticité), l'OPT (Optimized Production Technology ou Gestion par les Contraintes), le QFD (Quality Function Deployment ou Déploiement de la Fonction Qualité), le Concurrent Engineering (Ingénierie Simultanée), le Reengineering et nous en oublions certainement

conflit avec l’objectif principal de la gestion des incidents (rétablir le service le plus vite possible). En effet, il arrive que la mise en place d’une solution de contournement soit antagoniste avec la recherche de la cause. Prenons l’exemple d’un accident (crash) sur le système : la gestion des incidents demandera de redémarrer le système immédiatement afin de minimiser le temps d’indisponibilité du serveur. La gestion des problèmes demandera, elle, à différer le redémarrage du système car il pourrait