Achat De Fret Maritimes En Conteneur

12 Partie II : Transport aérien et commerce international……………………………...14 Chapitre 1 : Fret aérien et commerce international…………………………………14 II-1-1 Introduction……………………………………………………………………. …14 II-1-2 le fret aérien. (Général & express)………………………………………………...15 II-1-2-1 Acteurs du fret aérien…………………………………………………....15 II-1-2-2 la part du fret aérien dans les échanges internationaux………………….14 II-1-2-3Atout du fret aérien…………………………………………………….....16 II-1-3 Situation Générale du Transport Aérien en Afrique……………………………

1985 321.3 3.1 324.4 1990 300.6 3.1 303.7 1991 398.3 2.9 401.2 1992 358.7 2.5 361.2 1993 314.0 2.2 316.2 1994 321.2 2.2 324.4 Alors que dans l’ensemble des pays de l’Union europé enne, le transport ferroviaire de fret tend à diminuer fortement ces derniè res dé cennies, les perspectives de croissances de ce type de trafic sont, d’aprè s des é tudes ré centes de l’IFO, trè s bonnes. Ainsi, le taux de croissance entre 1993 et 2010 est estimé à 66 pour cent. Toutefois

marchandises en très grandes quantités sur le marché mondial et à les emmagasiner pour les distribuer aux consommateurs sur le plan mondial. Le commerce extérieur s'effectue entre les habitants de deux ou plusieurs pays. Il comprend les importations, achats à l'étranger et les exportations, ventes à l'étranger des biens produits à l'intérieur d'un pays. Le commerce de transit n'est rien d'autre que la faculté accordé à un produit originaire du pays X et destiné à la consommation dans le pays Y, de traverser

même que la compétitivité d’un port seront primordiaux quant au choix de l’armateur et du chargeur, indépendamment des divers problèmes économiques et sociaux pouvant intervenir. Dans l’offre commerciale, la prise en compte du coût du transport maritime est parfois surprenante et peut représenter pour des produits exportés de faible valeur, plus de 40% de leur prix de vente. Le passage portuaire restera le maillon fort d’un schéma multimodal puisqu’il représente à lui seul, une étape non négligeable

locomotives ....................................................................................... 80 XI. Le transport maritime et fluvial ........................................................................................... 81 A. Introduction ........................................................................................................................ 81 B. Ports maritimes et ports intérieurs éco-responsables ............................................................ 81 Décembre 2012

facteurs et les processus * Interdépendance des économies (effet papillon) * Mutation du CI évoluant de l’échange de biens à l’échange de l’information et capitaux * Système de transport dont plate-forme logistiques et intermodalité des conteneurs. * Levée des obstacles tarifaires (GATT – accord général sur les tarifs douaniers et le commerce – 23 pays en 1947 – Doha depuis 2001) Les formules stratégiques Adaptation à la conjoncture par des alliances et des fusions (accords de coopération

3. LA CONDUITE ET LA MISE EN DOUANE DES MARCHANDISES A L’IMPORTATION 2.3.1. LES OBLIGATIONS DU TRANSPORTEUR ET LA DECLARATION SOMMAIRE 2.3.1.1. transport maritime 2.3.1.2. transport terrestre 2.3.1.3. transport aérien 2.3.2. L’ECOR DES MARCHANDISES 3. LES FORMALITES POSTERIEURES AU DEDOUANEMENT A L’EXPORTATION 3.1. TRANSPORT MARITIME ET AERIEN 3.2. TRANSPORT TERRESTRE 4. LES SITUATIONS D’ATTENTE DU DEDOUANEMENT 4.1. LES MADT et PORTS SECS : 4.2. LE DEPOT DE DOUANE 5. LES FORMALITES

|1550 |0,65 |  | |Mise à FOB |2162,5 |0,90 |  | |FOB Casablanca 2 |  |150,44 |13,90 | |Fret maritime |515 € |  |0,22 | |CFR Hambourg 3 |  |157,85 |14,35 | |Assurance |0,40% |0,60 | 

2003-2006 1999-2002 Ecole des Ponts ParisTech Mastère (MS) spécialisé en Management de Systèmes Logistiques Académie Régionale des Sciences et Techniques de la Mer Abidjan, Côte d’Ivoire D.I.M.A.M.P (Diplôme d’Ingénieur en Management des Activités Maritimes et Portuaires) Institut National Polytechnique Houphouët Boigny Yamoussoukro, Côte d’Ivoire D.U.T Commerce et Administration des Entreprises, Option Logistique et Transports EXPERIENCE PROFESSIONNELLE 2006 (4 mois) Stage de fin de cycle d’Ingénieur

prend comme exemple la référence TK01, selon le mode de transport mixte (maritime et routier). TK01 | Formule | MAD | € * | Coût de revient hors CF |   | 114,20 |   | marge bénéficiaire | 30% | 34,26 |   | EXW Casablanca 1 |   | 148,46 | 13,50 | Pré acheminement | (1026*8,4%)/200 | 0,43 |   | Transit | 1550 | 0,65 |   | Mise à FOB | 2162,5 | 0,90 |   | FOB Casablanca 2 |   | 150,44 | 13,90 | Fret maritime | 515 € |   | 0,22 | CFR Hambourg 3 |   | 157,85 | 14,35 | Assurance