Achat De Fret Maritimes En Conteneur

Dossier d’entreprise : Transport maritime Année universitaire : 2011/2012 2 S OMM AIRE P ARTI E I : H ISTO RIQUE ET PRINCIP ALES DONNEES SU R LE TR ANSPORT M ARI TIME A L ’ ECHELLE MONDI ALE A B REVIAT IONS ET NOTES EXPLICAT IVES I NTRODUCTION GENERALE Historique et principes de base...................................................................... 6 I. Réglementation du transport maritime international..........................7 II. Principales statistiques................

pour l’interprétation des termes commerciaux ». Il s’agissait de normaliser les termes commerciaux utilisés pour le transport des marchandises par mer FOB : « Free on board », Franco à bord ; CIF : « cost, insurance and Freight », coût, assurance et fret. En 1953, une deuxième version constitue une révision approfondie. En 1967, apparaissent les incoterms DAF « delivered at Frontier » et DDP « delivered duty paid » en fonction duquel l’acheteur n’a qu’une prestation minimale. En 1976 furent introduits

interne. Toute autre divulgation, reproduction, distribution, diffusion ou autre utilisation de ce support est strictement interdite. L Prix de vente : 13 € TTC Index www.international-pratique.com Les conditions générales vente/achat Fiche 1.1 Fiche 2.1 Les règles Incoterms® 2010 Les principales rubriques Définition et mécanismes © International Pratique - Février 2012 Fiche 4.2 Fiche 4.3 Fiche 4.4 Fiche 5.1 Fiche 5.2 Fiche 5.3 Fiche 5.4 Fiche 5.5 Fiche 5.6

obligation de livraison dans son propre pays . incoterms de vente a l'arrivée (groupe D sauf DAF )ou le vendeur s'acquitte de son obligation de livraison dans le pays d'arrivée. en deux types de transport principal, polyvalent (P) ou typiquement maritime (M) Nombre d'opérateurs oublient que les incoterms doivent être impérativement suivi de l'indication de destination. Dans la pratique un exportateur en fonction de l'incoterm choisi, avance les frais logistiques, qu'il va ensuite refacturer a l'importateur

port d’embarquement convenu |FAB | |CFR |Cost and Freight …named port of destination |Coût et FRet...port de destination convenu |CFR | |CPT |Carriage Paid To…named place of destination |POrt Payé jusqu’à …lieu de destination convenu |POP | |CIF |Cost, Insurance, Freight...named port of |Coût, Assurance et Fret...port de destination convenu|CAF | | |destination |

| |[pic]4. Préciser qui prend en charge l'emballage, le marquage, les opérations de manutention, de chargement et de déchargement des marchandises ou l'empotage et le dépotage des conteneurs ainsi que les opérations d'inspection,| |

mondiale : le transport maritime. La croissance des échanges de produits manufacturés à travers le monde n´a été rendue possible que par la conteneurisation, branche spécifique du transport maritime, qui, par son efficacité, constitue l´épine dorsale logistique de la mondialisation. Il existe une interdépendance croissante entre la conteneurisation, qui est au service du commerce international, et l´économie mondiale du fait du processus de globalisation. Mais le transport maritime conteneurisé dispose

UNIVERSITE DE DROIT, D’ECONOMIE ET DES SCIENCES D’AIX-MARSEILLE III [pic] Centre de Droit Maritime et des Transports Master de Droit Maritime et des Transports Les « slots agreements ». Mémoire présenté par Patrick Evrard. Sous la direction de Monsieur Christian Scapel. Année Universitaire 2004 – 2005. J’aimerai particulièrement remercier Madame Françoise Sarkis, Monsieur Luc Lagarde, Monsieur Pascal Hirn, Monsieur Fabrice Bergem et l’ensemble du Service Pool de la CMA-CGM

entrepôt de distribution Transport de l’usine à l’entrepôt Conditionnement – Emballage Programme de fabrication Stockage usine Contrôle matières premières Stockage matières premières Transport matières premières Gestion des stocks matières premières Achats Flux de matière 3. Activités logistiques et cycle de vie du produit Elaborer une politique logistique Identifier Identifier des besoins du marché pour le couple du produit et service dans une optique logistique Concevoir Développer Mettre

DAT, DAP, DDP Il faut avoir en tête les éléments logistiques à prendre en compte : -1-L’emballage -2-Chargement (empotage : cela veut dire que l’on charge dans un conteneurs) -3-Les formalités export (douanière) -4-Le prés-acheminement -5-Passage aéro-portuaire (appelé aussi Manutention Départ) -6-Le transport principal (appelé Fret) routier, aérien -7-Assurance transport -8-Passage aéro-portuaire arrivé (Manutention Arrivée) : formalité douanière import + aquitement des droits et des taxes. -9-Post